Cтраница 2
С другой стороны, тектоника плит ( теория раскола и дрейфа континентов) позволяет перенести наш тест на адекватность на 200 миллионов лет в прошлое, на только что сформировавшуюся Землю. Так как свидетельствами очевидцев мы в этом случае не располагаем, вероятность того, что наш тест провалится, резко уменьшается. Согласно Вегенеру - а его взгляды находят довольно широкую поддержку ( см., например, [605]) - вся суша была некогда объединена в один большой континент, Пангею, а океаны образовывали один сверхокеан, Панталас-сию. [16]
К летнему времени приурочено половодье у горных рек, берущих начало от ледников и многолетних снежников. Именно в эту пору года достигает максимума таяние снега и льда. Следует отметить, что такой режим рек важен в народнохозяйственном отношении: зачастую находясь в засушливых зонах с устойчивым теплым климатом, эти реки широко используются для орошения ( как, например, больше половины стока Сырдарьи), а как раз летом потребность в воде наибольшая. Особый интерес представляют полярные реки такого типа. Вегенера, основоположника теории дрейфа континентов, открыла в Гренландии ое-ки, текущие в ледовом ложе. [17]
Многие считают, что теория Вегенера лишена всякого физического и геологического обоснования. Берг указал, что этой теории противоречит существование подводного Атлантического хребта, погрузившегося, по мнению ученых сравнительно недавно. Подводные пороги или перемычки, которые идут от срединного хребта с одной стороны к Америке, а с другой - к Африке, были, по мнению Л. С. Берга, когда-то надводными. Они и способствовали переселению растений и животных из Африки в Америку и обратно. Вегенера перемещение Европейского и Североамериканского материков продолжается и в настоящее время: так, Гренландия будто бы беспрерывно движется на запад. Однако современное передвижение Гренландии не подтверждается точными новейшими астрономическими определениями, сделанными в Арктике, По предположению Вегенера, гранитные массивы континентов Земли, плавая по вязкой базальтовой сфере, на своем переднем крае сжимаются в складки. [18]
Рабочая жидкость должна смачивать трущиеся поверхности, создавая масло-пленочную опору, предохранять трущиеся поверхности от разрушения и не препятствовать осуществлению рабочего процесса системы. Для этого рабочая жидкость должна: 1) быть однородной и смачивать трущиеся поверхности; 2) обладать достаточной, но не чрезмерной вязкостью; 3) предохранять от коррозии, сопротивляться окислению и образованию отложений; 4) не ухудшать работы близрасположенных опор; 5) не замерзать и не слишком густеть от понижения температуры в условиях эксплоата-ции. В качестве рабочей жидкости применяют минеральные и растительные масла, а также смеси глицерина со спиртом или водой. Эти смеси не обладают способностью создавать масло-пленочные опоры. Контроль смачиваемости осуществляется прибором Дельница - Вегенера. Чем ближе температура вспышки к температуре воспламенения, тем более однородна рабочая жидкость и меньше способность к выделению паров и загустению после продолжительной эксплоатации. При наличии асфальтов нефтепродукты быстро густеют и окисляются. Для машинных и веретенных масел допускается 3 - 4 / 0 асфальтов и около 0 01 % золы. Объемные гидропередачи чаще всего работают на минеральном масле с вязкостью от 3 до 5 Е при 50 С. На низких температурах применяют минеральное масло с вязкостью в 2 Е при 50 С, растительное или смеси глицерина с водой или спиртом. Гидродинамические передачи эксплоатируются на менее вязких жидкостях, так как основные рабочие органы имеют опоры, работающие в более легких условиях. Обычно используются масла с вязкостью 2 - 4 Е при 50 С. В Германии для автомобильных гидропередач применяются масла с вязкостью 3 8 Е при 20 С и в США - смеси керосина ( 95 / о) с минеральным маслом. Такие смеси вне зависимости от сорта минерального масла обладают примерно одной и той же вязкостью [13], соответствующей вязкости дизельного топлива. Также используется вода с антикоррозионными прибавками при специальной смазке опор. [19]