Подъездные пути - предприятие
Cтраница 1
Подъездные пути предприятий, примыкающие к станции, а также прирельсовые склады и грузовые площадки, находящиеся в ведении грузоотправителей и грузополучателей и предназначенные для переработки принадлежащих им грузов, называются местами необщего пользования. [1]
Если подъездные пути предприятий примыкают к железным дорогам общей сети в различных пунктах, удаленных друг от друга более чем на 10 км, протяженность путей, обслуживаемых одним околотком, может быть уменьшена до 15 км. [2]
Содержат в исправности подъездные пути предприятий и организаций, не входящих в систему Министерства путей сообщения, соблюдают установленный габарит, а также организуют работу на них согласно установленному единому технологическому процессу хозяйственные организации, которым принадлежат эти пути. [3]
Малодеятельные участки и подъездные пути предприятий, как правило, обслуживаются малочисленным штатом работников, поэтому начальник дороги устанавливает порядок организации движения поездов на каждом конкретном участке и подъездном пути по приказам поездного диспетчера, при посредстве одного жезла или одного локомотива. В первом случае поездной диспетчер исходя из обстановки на участке или подъездном пути дает приказ машинисту локомотива отправиться на перегон, других разрешений не требуется. При движении поездов при посредстве одного жезла или одного локомотива их безопасность обеспечена тем, что на участке ( перегоне) или подъездном пути имеется один жезл или работает один локомотив, и отправить поезд может только та станция, у которой находится этот жезл или локомотив. [4]
Вагонами вперед допускается следование поездов только на подъездные пути предприятий, если нет возможности поставить локомотив в голову состава, а также хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов в зависимости от технологии ремонтных и восстановительных работ. [5]
 |
Путевой упор. [6] |
Поворотные брусья устанавливают на путях, ведущих в мастерские, на заводы, на подъездные пути предприятий; эти брусья служат для преграждения или разрешения заезда локомотива или подвижного состава на ограждаемый путь. [7]
Действительно, даже на морском и железнодорожном транспорте экспедиция прибытия массовых грузов при их доставке трамповыми судами на причалы или поездными маршрутами на подъездные пути предприятий существенно отличаются от экспедиции выгрузки генеральных грузов с линейного судна или из сборного вагона и контейнера на склад терминала. Технология обработки транспортного средства и экспедиции груза при его выгрузке по прямому варианту с требованием участия представителя покупателя-грузополучателя отличаются от процедуры выгрузки груза с приемом груза из транспортного средства на причале и сдачей его на склад терминала общего пользования, где такое присутствие получателя не требуется. [8]
Допущенные к обращению на путях общего пользования вагоны предприятий и организаций ( как собственные, так и арендованные) при выходе на железнодорожные линии общего пользования учитываются в рабочем парке железных дорог, к которым примыкают подъездные пути предприятий и организаций. Начальник дороги или начальник отделения дороги по ходатайствам грузоотправителей в отдельных случаях могут разрешать использование указанных вагонов для перевозки внеплановых грузов. Однако во всех случаях учитываются целесообразность использования перевозочных средств предприятий для перевозки грузов и рациональность таких перевозок. [9]
Склады, погрузочно-разгрузочные площадки и устройства, находящиеся на территории станции и предназначенные для погрузки и выгрузки грузов различных отправителей и получателей, называют местами общего пользования, или грузовыми дворами. Подъездные пути предприятий, примыкающие к станции, а также прирельсовые склады и площадки, находящиеся в ведении отправителей и получателей груза и предназначенные для переработки последнего, называют местами необщего пользования. [10]
Техническому осмотру подвергается каждый вагон, включаемый в состав поезда, а также подаваемый для погрузки или груженый, предназначенный для сдвоенной операции. При этом работники службы движения ( предъявители) и работники пункта технического осмотра ( исполнители) обязаны аккуратно вести Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 ( см. рисунок на стр. Подача для погрузки и включение вагонов в поезда без технического осмотра и записи в книгу формы ВУ-14 запрещаются. При передаче вагонов на подъездные пути предприятий осмотрщики обязаны, проверив техническое состояние, вписать данные в Книгу натурного осмотра формы ВУ-15 ( см. рисунок на стр. [11]
Годовая потребность литейного производства страны в кварцевом песке составляет около 20 млн. т, а каждая тонна песка в среднем перевозится на расстояние 700 км. На заводах песок разгружают и хранят на специальных складах, где его подготавливают для использования. Сокращение расхода свежих песков за счет многократного их использования значительно улучшит экономические показатели литейного производства, снизит объем перевозок и количество складских помещений, высвободит железнодорожные вагоны, разгрузит подъездные пути предприятий. Необходимость многократного использования отработанных смесей вызвана не только требованиями экономии, но и в значительной степени задачами по защите окружающей среды, например по предотвращению загрязнения грунтовых вод в отвалах. Кроме того, многократное использование смесей, бывших в употреблении, улучшает свойства смесей за счет стабилизации термических и прочностных свойств песка и увеличения его поверхностной активности. [12]
Страницы: 1