Главные приемо-отправочные пути
Cтраница 1
Главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии при следующих условиях: а) отсутствуют в пути остродефектные рельсы и кусты из двух негодных шпал и более; б) путь в плане содержится по показаниям путеизмерителя с оценкой не ниже удовлетвори-тельно; в) исправно содержатся рельсовые стыки - скрепления, соединители, отсутствуют отрясенные стыковые шпалы и выплески; г) путь закреплен от угона; д) балластная призма содержится в установленных размерах; е) кюветы, лотки, нагорные канавы и другие водоотводы обеспечивают отвод воды; ж) отсутствуют отступления от установленных норм и допусков в содержании мостового полотна, пролетных строений, опор, конусов, русл и противопожарных средств на искусственных сооружениях; з исправны сигнальные и путевые знаки и переезды; и) старогодные материалы своевременно убраны после окончания работ и хранятся в установленных местах; к) содержание стрелочных переводов и глухих пересечений соответствует, установленным нормам. [1]
 |
Деревянный винт. [2] |
В шпалах, предназначенных для укладки в главные и приемо-отправочные пути, не допускается в месте расположения подкладки зарубка глубже 30 мм. Шпалы с установленными деревянными вкладышами используются на малодеятельных станционных путях. [3]
В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути ( ЦП / 2913) главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии, если: отсутствуют остродефектные рельсы, а также две или более лежащие подряд негодные шпалы; путь закреплен от угона; балластная призма имеет установленные размеры, очищена от мусора и растительности; стрелочные переводы и глухие пересечения не имеют отступлений от норм и допусков их содержания, недопустимых неисправностей ( см. § 3.17 ПТЭ); рельсовые стыки имеют полный комплект скреплений, находящихся в исправном состоянии; в стыках нет отрясенных шпал и выплесков; водоотводные сооружения обеспечивают отвод воды; элементы искусственных сооружений исправны; переезды, включая настил, подходы, шлагбаумы, сигнальные знаки и другие их обустройства, исправны; сигнальные и путевые знаки имеют установленные обозначения и окраску; новые и старогодные материалы хранятся в установленном порядке, при этом старогодные материалы своевременно убираются с перегонов. [4]
В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути ( ЦП / 2913) главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии, если: отсутствуют остродефектные рельсы, а также две или более лежащие подряд негодные шпалы; путь закреплен от угона; балластная призма имеет установленные размеры, очищена от мусора и растительности; стрелочные переводы и глухие пересечения не имеют отступлений от норм и допусков их содержания, недопустимых неисправностей; рельсовые стыки имеют полный комплект скреплений, находящихся в исправном состоянии; нет отрясенных шпал и выплесков; водоотводные сооружения обеспечивают отвод воды; элементы искусственных сооружений исправны; переезды, включая настил, подходы, шлагбаумы, сигнальные знаки и другие-их обустройства, исправны; сигнальные и путевые знаки имеют установленные обозначения и окраску; новые и старогодные материалы хранятся в установленном порядке, при этом старогодные материалы своевременно убираются с перегонов. [5]
Оператор по путевым измерениям по графику, утвержденному начальником дистанции пути, проверяет по уровню и ширине колеи главные и приемо-отправочные пути. [6]
Устройство диспетчерского контроля на участках, оборудованных автоблокировкой, представляет собой табло со световой схемой, на которой показаны блок-участки, главные и приемо-отправочные пути промежуточных станций, входные и выходные сигналы. Устанавливают табло в помещении диспетчера на подставках перед его рабочим местом. Релейная аппаратура размещена на центральном посту диспетчерского пункта, в релейных помещениях на промежуточных станциях и в релейных шкафах на перегонах. [7]
На путях, где не производится погрузка и выгрузка негабаритных грузов, а также пропуск вагонов с такими грузами, грузовые платформы можно проектировать высотой до 1300 мм. На раздельных пунктах с большим потоком пассажиров допускается у приемо-отправочных путей, по которым не пропускаются негабаритные грузы ( есть другие главные и приемо-отправочные пути для пропуска таких грузов), строить пассажирские платформы высотой до 1300 мм. [8]
В местной инструкции о маневровой работе там, где ее необходимо иметь, целесообразно отразить способ производства маневров ( осаживанием, одиночными толчками, серийными толчками и др.), указать порядок подачи сигналов, расстановки людей для передачи сигналов, торможения вагонов и другие условия, связанные с обеспечением безопасности маневров; отметить, в каких случаях допускается работа двух локомотивов в одном районе, каков порядок их работы, условия обеспечения безопасности при осаживании вагонов, меры по предупреждению ухода вагонов за предельный столбик противоположного конца парка. Надо также указать меры, исключающие возможность ухода вагонов на перегон, на маршрут движения поездов или в другой маневровый район, на каких путях разрешается или запрещается маневровая работа при приеме, отправлении и пропуске поездов; кем и как оповещаются работники о прекращении маневров; каков порядок выезда маневрового состава и локомотива на главные и приемо-отправочные пути. [9]
Электроизолирующие стыки устраивают по концам каждого блок-участка. Конструкции таких стыков применяют или с объемлющими ( рис. 2.21), или с двухголовыми накладками. Прокладки в торцах рельсов делают из текстолита и других материалов. На станциях ( исключая главные и приемо-отправочные пути) возможно применение стыков с лигно-фолевыми 1 накладками. [10]
Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [11]
Страницы: 1