Пятник

Cтраница 1

Пятник сферический с резиновыми амортизаторами. Боковые скользуны - плоские с чугунной опорной чечевицей. Регулировка зазора между боковыми скользунами производится посредством установки подкладок под опоры кузова. [1]

Нижний пятник свободно ( без крепления) лежит на верхнем люлечном брусе в толстых резиновых прокладках, воспринимающих как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки. [2]

Стальной пятник через стальную шайбу сопрягается с подпятником. [3]

Пятники вагонов типа Г - плоские, пла-ппющего типа. [4]

Ремонт пятника. [5]

Коробки пятника, имеющие трещины, не выходящие на опорную или упорную поверхность пятника, подлежат заварке. Опорные или упорные поверхности тела пятника при неравномерном износе или износе не более 3 мм наплавляются с последующей обработкой до номинального размера. [6]

Смазку заливают в верхний пятник в количестве 1 кг. [7]

Более просто изготовлять и калибровать пятники вместе с датчиками деформации. В этом случае мерой грузоподъемности является пятник, калибровка и поверка которого значительно проще, чем калибровка и поверка всей цистерны. [8]

Статическая нагрузка, приходящаяся на пятник правой тележки ( фиг. [9]

Возможные места образования трещин на поперечной балке рамы тележки моторного вагона ( показаны волнистыми линиями. /, 5 - кронштейны подвески тормозного башмака. 2 - поперечная балка. 3 - кронштейны подвески тягового двигателя. 4 - кронштейн подвески редуктора. 6-предохранительная шпилька. [10]

Во время осмотра скользунов, пятников и подпятников необходимо убедиться в отсутствии трещин и в прочности закрепления болтов. Боковые скользуны-вкладыши должны выступать из коробки не менее чем на 3 мм на моторных и 5 мм на прицепных и головных вагонах. [11]

Вследствие значительного веса вращающихся частей турбины пятник поддерживался вертикальной трубой, помещенной внутри всасывающей, причем для устойчивости трубы служила еще пустотелая поперечная балка. [12]

Главная балка опирается по концам через пятники на рамы-балансиры, а каждая из последних опирается на две тележки. [13]

Рама крытого четырехосного вагона. [14]

В нижней части шкворневых балок прикреплены круглые пятники и боковые скользуны, которые соприкасаются с подпятниками и скользунами тележек. Благодаря такому устройству тележки при движении имеют возможность поворачиваться и свободно вписываться в кривые. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5