Пятно - контакт
Cтраница 1
Пятно контакта в зацеплении проверяют краской. [1]
Пятно контакта может ограничиваться вследствие несоответствия рабочих поверхностей зубьев колеса и витков червяка. Другая причина - ошибки монтажа червячной пары, например осевое смещение или перекос колеса относительно червяка. [2]
Пятно контакта - часть боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания его к зубьям парного колеса после вращения собранной передачи при легком торможении. Определяется по металлическому блеску ( блику) и характеризуется относительными размерами ( в процентах) по длине и по высоте зуба. [3]
Пятно контакта - часть боковой поверхности зуба червячного колеса, на которой располагаются следы прилегания его к червяку при легком торможении после вращения собранной передачи. Определяется по металлическому блеску ( блику) и характеризуется относительными размерами ( а %) по длине и высоте зуба. [4]
Пятно контакта - часть боковой поверхности витка червяка или зуба колеса, на которой имеются следы от контакта с парным элементом передачи после приработки иод нагрузкой. [5]
 |
Пятно контакта шестерен главной передачи. [6] |
Пятно контакта должно быть проверено для обеих сторон зуба. [7]
Пятно контакта, расположенное на ножке или головке зуба, исправляют изменением продольной установки зуборезного станка в том случае, если ее значение не превышает 0 5 мм. Когда изменение продольной установки станка больше 0 5мм, то целесообразно исправлять пятно контакта изменением передаточного отношения сменных шестерен гитары обкатки. [8]
Пятно контакта при притирке конических передач при наличии на зубьях 10 только профильного скольжения VP, прогрессивно увеличивающегося от делительной линии к головке и ножке зуба ( рис. 12.24, г), имеет тенденцию к сужению и располагается вдоль линии делительного конуса. Для компенсации этого явления обычно увеличивают базовое расстояние шестерни на 0 075 - 0 125 мм, что способствует смещению пятна контакта у шестерни к ножке зуба. [9]
Пятно контакта в глобоидной передаче является важнейшим показателем, определяющим ее нагрузочную способность и КПД. В производстве пятно контакта может быть проверено установкой элементов передачи - глобоидного червяка и колеса - на специальном приборе ( стенде) или установкой их непосредственно на зубофрезерном станке, При сборке пятно контакта проверяют в корпусе редуктора после монтажа передачи на подшипниковые опоры. [10]
Пятно контакта, определяемое в собранной передаче, одновременно характеризует не только точность каждого из сопряженных колес, но и точность монтажа передачи в целом. [11]
Пятно контакта, определяемое в собранной передаче, одновременно характеризует не - только точность каждого из сопряженных колес, но и точность монтажа передачи в целом. [12]
Пятно контакта при винтокруговом зацеплении перемещается по линии зацепления с достаточно большой скоростью ик х ( 2 4 ч-ч - 3 9) и, где v - окружная скорость зубчатого колеса. Это создает благоприятные условия для образования масляного клина в зоне контакта зубьев, в связи с чем повышается КПД передачи и ее несущая способность. [13]
Пятно контакта испытывает многократное воздействие ( тепловое, механическое) других пятен контакта. В результате в материале образуется трещина и происходит его разрушение. [14]
Пятно контакта в червячном зацеплении регулируется вертикальным перемещением вала червячного колеса, для чего устанавливаются прокладки между торцевыми крышками верхнего и нижнего подшипника и торцевой поверхностью крышки и корпуса редуктора. [15]
Страницы: 1 2 3 4