Cтраница 1
Защита морских судов от обрастания различными видами организмов, нарушающих нормальную плавучесть судов и уменьшающих скорость хода, что приводит к резкому увеличению расхода топлива. [1]
Для защиты морских судов от коррозии применяется метод протекторов: на стальной поверхности корпуса в разных местах закрепляются листы цинка. Почему в этом случае корпус менее подвержен коррозии. [2]
Необрастающие покрытия применяются для защиты морских судов и гидротехнических сооружений от обрастания морскими организмами животного и растительного происхождения. [3]
В зарубежной практике для защиты морских судов используют электроды из чистого и платинированного свинца. [4]
В результате этого обстоятельства протекторы для защиты морских судов не применялись более 100 лет и лишь сравнительно недавно они с успехом стали использоваться в борьбе с коррозией стальных корпусов и внутренних поверхностей танков морских судов. [5]
Обрастание растениями и моллюсками явилось следствием того, что в непосредственно прилегающий к медной обшивке слой электролита при защите перестали поступать токсичные для растений и моллюсков ионы меди. В результате этого обстоятельства протекторы не применялись для защиты морских судов более 100 лет и лишь сравнительно недавно они с успехом стали использоваться в борьбе с коррозией стальных корпусов и внутренних танков морских судов. [6]
По-прежнему широкий интерес как пленкообразующее вещество для противокоррозионных трудновоспламеняемых покрытий вызывает хлор-каучук - продукт, получаемый при хлорировании растворов натурального полиизопрена. В течение многих лет хлоркаучуковые композиции продолжают занимать ведущее место среди материалов, предназначенных для защиты морских судов, доков, кранов и других сооружений, эксплуатирующихся в условиях морской атмосферы или контактирующих с морской водой. Кроме того, лакокрасочные материалы на основе хлоркаучука используются для окраски строительных конструкций, водоочистных сооружений из стали и пластмасс, подземных трубопроводов и других объектов. [7]
Покрытия на основе эпоксидной краски были испытаны в наиболее агрессивных условиях - зоне периодического смачивания морской водой на морской коррозионной станции Гипроморнефти в районе о. Для сравнения параллельно испытывались покрытия на основе феноло-формальдегидных смол, применяемые для защиты опор в этой зоне, и зарубежные краски Ол нависол ( ФРГ) и Глазурит ( ГДР), широко рекламируемые зарубежными фирмами для защиты морских судов и гидротехнических сооружений. [8]
Общая стоимость лаков и красок, производимых ежегодно в США, оценивается более чем в 1 млрд. долл. Считается, что половина этой суммы расходуется на защиту от коррозии. В дополнение к этому следует указать, что затраты по нанесению краски в 2 - 3 раза превышают ее стоимость. Для подобных случаев отношение стоимости труда к стоимости краски достигает 5: 1 и более. При защите морских судов краску наносят на внешние поверхности в 4 слоя, а на внутренние - в 2 слоя; при этом на эскадренном миноносце для нанесения каждого слоя расходуется около l1 т краски. [9]