Работа - система - зажигание
Cтраница 1
Работа системы зажигания проверяется при ЕО путем про-лушивания работы двигателя. [1]
Работа системы зажигания на всех режимах работы двигателя должна быть надежной в течение срока службы двигателя. [2]
Работа системы зажигания без добавочного сопротивления не допускается. Конструктивно оно выполнено в виде двух последовательно соединенных проволочных спиралей, размещенных в общем корпусе. [3]
Надежность работы системы зажигания с повышением окружающей температуры и запыленности воздуха уменьшается. Прерыватели карбюраторных двигателей следует закрывать матерчатыми чехлами; нельзя делать чехлы герметичными, так как образующиеся при искрении контактов прерывателя озон и окислы азота способствуют окислению контактов и ионизации полости прерывателя, кроме того, во внутренней полости прерывателя на деталях образуется токопроводящая пленка. [4]
Надежность работы системы зажигания в первую очередь зависит от величины зазора между контактами прерывателя-распределителя и от чистоты контактов. [5]
Эффективность работы системы зажигания обеспечивается также их квалифицированной эксплуатацией. На двигатель устанавливаются только свечи, утвержденные для двигателя данного типа. Перед установкой свечи должны проверяться на искрообразование и герметичность в специальной искровой камере с сухим и чистым воздухом под избыточным давлением. Межэлектродные зазоры проверяются специальными свечными шупами. Гнездо под свечу и резьба в крышке цилиндра или форкамеры должны быть чистыми, не иметь забоин. Свечи устанавливаются на двигатель только с новыми или реставрированными уплотнительными прокладками. [6]
Принцип работы системы зажигания с четырехэлектродными свечами заключается в создании ступенчатого разряда между четырьмя последовательно расположенными электродами. Первый электрод соединен с катушкой зажигания напрямую, второй и третий - через резисторы и четвертый - с корпусом свечи зажигания. [7]
 |
Принципиальная схема классической контактной системы зажигания ( а и временные диаграммы тока в первичной цепи ( б и вторичного напряжения ( в. [8] |
Принцип работы системы зажигания поясняет рис. 63.30, а. Выключатель зажигания 2 включает систему в сеть питания. В некоторых системах роль выключателя 2 играют контакты реле, управляемого выключателем зажигания. [9]
Для улучшения работы системы зажигания в цепь первичной обмотки включен вариатор 17, который представляет собой сопротивление, изготовленное в виде спирали из стальной проволоки. На большой частоте вращения двигателя из-за уменьшения тока низкого напряжения вариатор остывает и его сопротивление уменьшается. В результате этого ток низкого напряжения и созданное им магнитное поле усиливаются, что приводит к увеличению высокого напряжения. При малой частоте вращения вариатор нагревается большим током, его сопротивление возрастает, что снижает ток низкого напряжения и предупреждает перегрев первичной обмотки катушки. Таким способом устраняют падение напряжения в катушке зажигания при увеличении расхода энергии батареи. [10]
Для улучшения работы системы зажигания при пуске двигателя включают добавочный резистор последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Вследствие падения напряжения в добавочном резисторе к первичной обмотке приложено пониженное напряжение. На работоспособности катушки зажигания это не отражается, так как катушка рассчитана на работу именно при таком пониженном напряжении. [11]
 |
Характеристика аккумуляторных батарей. [12] |
Для улучшения работы системы зажигания в цепь первичной обмотки включен вариатор 17, который представляет собой сопротивление, изготовленное в виде спирали из стальной проволоки. В результате этого ток низкого напряжения и созданное им магнитное поле усиливается, что приводит к увеличению высокого напряжения. При малой частоте вращения вариатор нагревается большим током, его сопротивление возрастает, что снижает ток низкого напряжения и предупреждает перегрев первичной обмотки катушки. Таким способом устраняют падение напряжения в катушке зажигания при увеличении расхода энергии батареи. [13]
Для улучшения работы системы зажигания в режиме пуска в схему коммутатора введена положительная обратная связь, образованная резистором R4 и конденсатором СЗ. При запирании транзистора VT3 возникающая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС самоиндукции через обратную связь поступает на вход транзистора VT1, что вызывает повторное его отпирание и появление колебательного процесса в схеме коммутатора, обуславливающего многоискровость, т.е. подачу в каждый цилиндр серии искр ( до пяти), облегчая процесс пуска. [14]
Перебои в работе системы зажигания на больших оборотах двигателя могут быть вызваны ослаблением пружины рычажка подвижного контакта. Необходимо проверить усилие пружины, если оно ниже 400 г пружину следует заменить. [15]
Страницы: 1 2 3 4