Cтраница 1
Защита грузов от повреждений и потерь состоит в применении комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов. [1]
Для защиты хрупких грузов от повреждений и для укрупнения партий изделий применяют различные виды тары ( потребительскую, дополнительную и транспортную), а также средства пакетирования и контейнеры. [2]
Четвертая часть излагает особенности защиты грузов при поставках в тропики и районы с умеренным климатом. [3]
Универсальные и узкоспециализированные фургоны обеспечивают защиту груза только от атмосферного воздействия. Изотермические фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляции кузова, а рефрижераторы, в которых поддерживается определенная температура внутри термоизолированного кузова с помощью различных источников - временного и постоянного охлаждения. Причем источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру ограниченный период времени, а источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные установки - в течение длительного времени. [4]
Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы следует проектировать с учетом требований защиты грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов от атмосферных осадков. [5]
Для предохранения зерна от выдувания при перевозках, а также для защиты грузов от атмосферных осадков в комплект самосвала входит тент для укрытия. [6]
Упаковочные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении ( укладке) его непосредственно в контейнере. [7]
Конвейеры следует, как правило, проектировать без галерей, предусматривая укрытия в виде кожухов, козырьков и навесов, обеспечивающих защиту груза, ленты и оборудования от выпадающих осадков и сдувания груза с ленты. [8]
Конструкция контейнера типа УАК-25 ( рис. 80, б) аналогична контейнеру типа УАК-5 и обеспечивает: подъем и перемещение вилочными погрузчиками и кранами захватом за угловые фитинги; перемещение по рольганговым устройствам в летательных аппаратах и на наземных средствах механизации; надежное крепление контейнеров в летательных аппаратах и в автомобилях быстродействующими замками за боковые или торцевые пазы и угловые фитинги; механизированную загрузку и разгрузку грузов; полную сохранность и защиту грузов or повреждения и атмосферных осадков; крепление грузов внутри контейнеров; штабелирование загруженных контейнеров в два яруса; работоспособность контейнеров при температурах окружающей среды от - 60 до 60 С; безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ. [9]
Контейнеры для перевозки взрывчатых веществ изготавливают из материалов химически нейтральных к перевозимым веществам. Они должны обеспечивать защиту груза от воздействия метеорологических условий, искр или других источников огня. Их оборудуют замковыми устройствами, исключающими самопроизвольное открывание дверей и позволяющими производить опломбирование. [10]
Применение пакетов, ящичных поддонов и контейнеров для перевозки грузов - позволяет повысить эффективность использования автомобилей, шире применить комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и улучшить хранение грузов на складах. Кроме того, применение ящичных поддонов и контейнеров повышает степень защиты грузов от воздействия атмосферных осадков и упрощает работы по специальной обработке грузов. Пакетные перевозки, перевозки грузов в ящичных поддонах и контейнерах могут выполняться всеми типами бортовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, а также приспособленными для этих целей автомобилями-фургонами. Пакеты на платформах автомобилей размещаются, как правило, в один ярус. [11]
При перевозке воспламеняющихся жидкостей или газов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара. [12]
Основным средством скрепления пакетов тарно-штучных грузов становятся термоусадочные и растягивающиеся пленки. Широкое распространение способа скрепления пакетов термоусадочными пленками объясняется большими его преимуществами перед другими способами: универсальностью; возможностью полной автоматизации процесса скрепления; равномерным распределением давления; защитой груза от атмосферных осадков, пыли, грязи, что позволяет временно хранить пакеты на открытой площадке; обеспечением монолитности пакета и прочным скреплением грузов с поддоном; возможностью визуального контроля грузов, формированием пакетов без поддонов; упрощением учета и контроля за движением грузов; при скреплении размеры пакета не увеличиваются; защитой окружающей среды от пыли при транспортировании вредных для здоровья продуктов; значительным сокращением потерь груза. [13]
Платформы для железнодорожного и автомобильного транспорта должны иметь, в зависимости от грузооборота холодильника, ширину от 4 до 8 ж при длине, равной длине основного здания. Платформы сооружают из железобетона на высоте 1 1 м от головки рельсов. Для защиты грузов от дождя и солнечных лучей служат перекрытия, которые для лучшего освещения устраивают обычно с остекленными фонарями. Колонны на платформах затрудняют погрузочные работы и поэтому их избегают. Для взвешивания грузов на платформах предусматривают напольные весы. [14]
Это вагоны с боковыми и торцовыми стенками, не имеющие крыши. Пол полувагонов ровный и может быть снабжен люками для разгрузки снизу или дверцами для разгрузки через торец. Боковые стенки полувагонов могут иметь различную высоту; имеются некоторые конструкции полувагонов, предусматривающие наличие съемной крыши, которая используется для защиты груза от непогоды и в то же время не мешает погрузке и разгрузке полувагонов. [15]