Cтраница 1
Величина допустимого дисбаланса оговаривается в технических условиях на деталь. [1]
Величины допустимых дисбалансов в реальной машине, найденные по формулам ( НО) и ( 23), должны быть одинаковыми. [2]
Например, для якоря двигателя ДПЭ-400 указанная операция понизит величины допустимых дисбалансов в плоскостях размещения противовесов приблизительно на 1600 Гсм, что может полностью разбалансировать якорь. [3]
Однако координаты не всех этих точек могут быть приняты за величины допустимых дисбалансов в плоскостях противовесов. [4]
Так как область / является симметричной относительно осей координат, то в дальнейшем для определения величин допустимых дисбалансов в плоскостях противовесов можно ограничиться рассмотрением точек области Oab, заключенной в первом квадранте. [5]
Автором были определены допустимые эксцентрицитеты eg для роторов газовых турбин и воздушных компрессоров некоторых авиационных ГТД; они имели одинаковый порядок с величинами допустимых дисбалансов, установленными практически при балансировке подобных роторов в заводских условиях. [6]
Аналогично должны быть определены отрицательные дисбалансы при движении двигателя позади колесной пары, так как заранее нельзя определить, при каком движении двигателя величины допустимых дисбалансов для реальной машины будут получаться наименьшими. [7]
При заданных дисбалансах в плоскостях подшипников условию ( 1) соответствует, как будет показано выше, множество различных вариантов расположения плоскостей противовесов, отличающихся друг от друга величинами допустимых дисбалансов. [8]
Первое условие требует, чтобы остаточные дисбалансы, находящиеся в плоскостях подшипников, не нарушали нормальной работы последних по первому режиму за все время эксплуатации ротора при всевозможных нагрузках и при наличии допустимых износов отдельных ее частей. Для выполнения этого условия, очевидно, необходимо, чтобы модули остаточных дисбалансов в плоскостях подшипников не превышали величин допустимых дисбалансов. Требования технологического характера сводятся к следующим трем условиям. [9]
Однако при расчетах сначала определяются допустимые дисбалансы в плоскостях А и В подшипников ротора, исходя из условий их удовлетворительной работы, а затем рассчитываются по их ве. Эта задача несколько усложняется тем, что определение направлений остаточных дисбалансов в плоскостях противовесов затруднительно во время балансировки роторов, вследствие чего на практике ограничиваются измерением только их величин. По этой причине величины допустимых дисбалансов в плоскостях противовесов определяются так, чтобы при любых их относительных направлениях дисбалансы в плоскостях подшипников оставались меньше допустимых. [10]
Так как угол рв не равен углу р, то составляющие силы Р вдоль координатных осей Ох и Оу ( фиг. Это относится и к составляющим электромагнитной силы Т, возникающей вследствие притяжения полюсами железа якоря. Поэтому для удобства определения сил Р и Т и исследования их влияния на величину допустимых дисбалансов целесообразно рассматривать эти два случая движения двигателя отдельно. В дальнейшем условимся обозначать силы с индексом в, если они относятся к случаю движения двигателя впереди колесной пары, и с индексом гателя в обратном направлении. [11]