Величина - электрическая нагрузка
Cтраница 2
Поскольку как сами формулы, так и входящие в них коэффициенты являются до известной степени приближенными, нужно иметь в виду, что результатом расчетов может быть определение лишь порядка величин электрических нагрузок. По этой причине следует избегать излишней скрупулезности в арифметических операциях. [16]
Когда отсутствуют данные о надежности отдельных узлов электрических машин, используются обобщенные среднестатистические данные о надежности электрических машин в целом. Существенное влияние на надежность машин оказывает величина электрической нагрузки. [17]
Уравнение ( 9 - 62) составлено исходя из того, что вычисленные максимальная и минимальная нагрузки, а также суточное электропотребление совпадают с действительными. Анализ показывает, что наибольшее отклонение величины электрической нагрузки, подсчитанной по этому уравнению, не превышает 3 % от величины максимума нагрузки. Причем с увеличением уСут величина отклонения снижается. [18]
 |
К построению характеристики относительных приростов гидростанции. [19] |
Следовательно, суммарная характеристика относительных приростов расходов воды на ГЭС при переменном количестве работающих агрегатов имеет пилообразный характер с разрывами непрерывности при нагрузках соответствующих включению ( отключению) каждого агрегата. Использование такой характеристики практически затруднено ввиду неоднозначности величины электрической нагрузки ГЭС при данном значении относительного прироста расхода воды. [20]
Дополнительную электрическую нагрузку в последнем случае несут турбины с конденсацией пара, работающие параллельно с турбиной П; возможны также случаи параллельной работы турбин П с гидроэлектрическими установками. Если вынужденная электрическая мощность турбины П превышает величину электрической нагрузки в4 данный момент времени, то расход пара через турбину должен быть ограничен в соответствии с действительной величиной электрической нагрузки, а недостающее количество пара внешнему тепловому потребителю подается через редукционно-охладительную установку ( фиг. [21]
Все широкое многообразие известных в настоящее время технических применений ТС базируется на четырех основных принципах работы их в схемах. Эти принципы логически следуют из разделения областей использования ТС на группы с точки зрения величины электрической нагрузки на полупроводниковом элементе. [22]
 |
Характеристики процесса регулирования скорости вращения первичным регулятором. [23] |
Если работа агрегата происходит с заданной скоростью вращения ( с заданной частотой) при определенной величине электрической нагрузки, то этой величине соответствует определенная величина энергоносителя, поступающая в турбину. При изменении электрической нагрузки и неизменной величине энергоносителя, поступающего в единицу времени в турбину, произойдет изменение скорости вращения; если величина электрической нагрузки увеличится - агрегат начнет затормаживаться; если величина электрической нагрузки уменьшится - агрегат начнет ускоряться. [24]
 |
Характеристики процесса регулирования скорости вращения первичным регулятором. [25] |
Если работа агрегата происходит с заданной скоростью вращения ( с заданной частотой) при определенной величине электрической нагрузки, то этой величине соответствует определенная величина энергоносителя, поступающая в турбину. При изменении электрической нагрузки и неизменной величине энергоносителя, поступающего в единицу времени в турбину, произойдет изменение скорости вращения; если величина электрической нагрузки увеличится - агрегат начнет затормаживаться; если величина электрической нагрузки уменьшится - агрегат начнет ускоряться. [26]
Работа устройств электроснабжения электровозной откатки протекает в условиях, значительно отличающихся от условий, в которых работают обычные стационарные электрические установки. Особенность работы определяется в основном характером тяговых нагрузок, изменяющихся по величине в зависимости от скорости движения поезда, профиля проходимого пути, способа ведения поезда. Одновременно с изменением величины электрических нагрузок меняется и место их приложения. [27]
В соответствии с этим для багажных в а готов выбирались батареи емкостью 150 - 250 ач, для почтовых вагонов 200 - 400 ач и 300 - 500 ач для спальных вагонов и вагонов-ресторанов. Достигнутые к этому времени высокое совершенство и надежность зарядного оборудования подтвердили ненужность такого большого разрядного периода. Величина электрической нагрузки установок для кондиционирования воздуха в значительной мере зависит от типа установки. [28]
Страницы: 1 2