Cтраница 1
Величина допустимого наддува определяется качеством применяемого топлива. С изменением угла опережения зажигания давление и температура в цилиндре также изменяются и, как следствие этого, изменяется склонность топлива к детонации. При уменьшении угла опережения зажигания детонация уменьшается. [1]
Начальной детонации для различных топлив можно достигнуть, изменяя величину наддува. Детонацию устанавливают на слух или специальным детономером. При определении детонации на слух за начальную детонацию принимают минимально слышимую детонацию, которую оператор свободно улавливает и может воспроизвести несколько раз подряд. [2]
Скорость воспламенения и сгорания топлива в двигателе зависит также от условий на всасывании, которые определяются температурой и давлением окружающего воздуха, величиной наддува и содержанием кислорода в воздухе. [3]
Среднее значение коэффициента наполнения составляет для автомобильных двигателей 0 70 - 0 85, для авиационных поршневых двигателей с наддувом 1 0 и более в зависимости от величины наддува. [4]
Средние значения коэффициента наполнения составляют для автомобильных двигателей 0 70 - 0 85, для авиационных двигателей без наддува 0 82 - 0 90, с наддувом 1 0 и более в зависимости от величины наддува. [5]
Регулятор наддува состоит из корпуса, внутри которого помещен специальный пружинный механизм, связанный с резиновой диафрагмой и клапаном. Величина наддува зависит от натяжения пружины регулятора, поэтому, изменяя натяжение пружины ( сжимая и разжимая ее при помощи тяги), можно постепенно менять величину наддува. [6]
Наддув в двигателях с воспламенением от сжатия является наиболее простым и удобным способом повышения их мощности, увеличения равномерности хода и уменьшения габаритов и удельного веса двигателя. Величину наддува ограничивает не рабочий процесс в двигателе, а прочность и размер деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы, которые должны быть тем прочнее, чем выше степень сжатия и максимальное давление вспышки. [7]
Схема работы карбюраторного двигателя с наддувом аналогична схеме работы дизеля с наддувом. В карбюраторных двигателях величина наддува лимитируется детонационным сгоранием рабочей смеси. Нагнетатели у карбюраторных двигателей устанавливаются или до карбюратора или после него. В первом случае для обеспечения нормального процесса карбюрации полость над топливом в поплавковой камере карбюратора сообщается трубопроводом с воздушной полостью за нагнетателем. [8]
Величины ре, тт, тв для каждой точки замеряют при начальной ( легкой) детонации. Величину рт снимают также для каждой точки при выключенном топливе и при величине наддува, установленной для данной точки. [9]
Максимальное давление вспышки в быстроходных дизелях составляет 80 - 95 am при всасывании воздуха из атмосферы. В двигателях с наддувом давление вспышки достигает 100 - 120 am в зависимости от величины наддува. [10]
Регулятор наддува состоит из корпуса, внутри которого помещен специальный пружинный механизм, связанный с резиновой диафрагмой и клапаном. Величина наддува зависит от натяжения пружины регулятора, поэтому, изменяя натяжение пружины ( сжимая и разжимая ее при помощи тяги), можно постепенно менять величину наддува. [11]
Во время испытаний в зависимости от качества топлива и состава рабочей смеси приходится изменять давление наддува в пределах 500 - 2000 мм рт. ст. Для этой цели в воздушной системе имеется регулятор, управляемый тягой, ручка которого смонтирована на пульте управления. Регулятор наддува состоит из корпуса, внутри которого помещен пружинный механизм, связанный с резиновой диафрагмой и клапаном. Значение наддува зависит от натяжения пружины регулятора, поэтому снимая и разжимая ее при помощи тяги, можно постепенно менять величину наддува. [12]
Степень наддува, обычно оцени ваемая давлением ра после нагнетателя, в основном ограничивается двумя причинами. Во-первых, с повышением наддува и возрастанием ре увеличиваются силовые и температурные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, При этом и особо тяжелых условиях оказывается поршневая группа. Во-вторых, величина наддува Лимитируется увеличением затрат мощности на приведение в действие нагнетателя. Когда эти затраты не оправдываются увеличением эффективной мощности двигателя, дальнейшее форсирование двигателя наддувом становится нецелесообразным. [13]
Сущность определения сортности на одноцилиндровой установке ИТ9 - 1 заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонами. Сравнение проводят на двигателе, работающем при строго постоянных условиях. Основным показателем сравнения является максимальное значение среднего индикаторного давления Pi, которое развивается в цилиндре двигателя, работающего на режиме начальной ( легкой) детонации. Начальной детонации для различных таплив можно достигнуть, изменяя величину наддува. Детонацию устанавливают на слух или специальным детономером. При определении детонации на слух за начальную детонацию принимают минимально слышимую детонацию, которую оператор свободно улавливает и может воспроизвести несколько раз подряд. В качестве эталонного топлива применяют технический эталонный изооктан ( ТЭИ) в чистом виде и с добавлением различных количеств ТЭС. Детонационную стойкость авиационных бензинов по этому методу выражают в единицах сортности. [14]