Cтраница 3
В промежуточных положениях затвора любого типа за клапаном возникает пониженное давление по сравнению с давлением р2, существующим в трубопроводе на некотором расстоянии за затвором, достаточном для выравнивания потока. При отсутствии понижения давления за клапаном затвора величина давления в этом месте могла быть определена по давлению р2 и потерям трения на участке трубопровода за затвором длиной / 2 до сечения с давлением р2 - Однако для определения действительного давления за клапаном затвора следует учитывать местное понижение давления, вызванное увеличением скорости в суженных проходах, создаваемых клапаном. Величину понижения давления Яд ( в м столба протекающей жидкости) можно вычислить по формуле ( 22), в которой коэффициент местного понижения давления Др находится экспериментально. [31]
Эти кривые показаны на рис. 2.65. и их общий вид очень похож на вид. Из формулы (2.100) следует, и это хорошо иллюстрируется на рис. 2.65, что в любом сечении пласта, т.е. при конкретно заданном значении р, величина понижения давления с течением времени возрастает от нуля и асимптотически приближается к прямым линям, углы наклона которых к оси абсцисс, одинаковы. [32]
Эти кривые показаны на рис. 2.65. и их общий вид очень похож на вид, рассмотренных в предыдущих параграфах, аналогичных кривых, построенных по формулам для определения распределения безразмерного понижения давления в случае эксплуатации закрытого кругового пласта точечным стоком или круговой галереей. Из формулы (2.100) следует, и это хорошо иллюстрируется на рис, 2.65, что в любом сечении пласта, т.е. при конкретно заданном значении р, величина понижения давления с течением времени возрастает от нуля и асимптотически приближается к прямым линям, углы наклона которых к оси абсцисс, одинаковы. [33]
Зависимость процесса теплообмена от большого числа параметров усложняет его анализ непосредственно в цилиндре двигателя. Поэтому экспериментальное исследование процесса теплообмена распыленного топлива с нагретой средой в Проблемной лаборатории транспортных двигателей Московского автомобильно-дорожного института ( ПЛТД МАДИ) первоначально было проведено на специальной установке - адиабатической камере постоянного объема. Топливо впрыскивалось в нагретый до 300 - 600 С азот под давлением 23 кГ / см специальным механизмом единичного впрыска. Количество теплоты, подведенной к топливу, оценивалось по величине понижения давления в камере; последнее регистрировалось высокочувствительным пьезокварцевым датчиком. [34]