Cтраница 2
На практике расстояние между приводами при определенной их мощности устанавливают, учитывая также величину тяговой силы, которую необходимо передавать поездам при различных профиле и плане пути. Промышленных эксплуатационных данных для технико-экономического сравнения транспорта конвейерными поездами с другими видами карьерного транспорта пока нет и потому здесь приводится только общая оценка их. [16]
Отрезки вертикальных линий внутри заштрихованной площади ( см. рис. 43, а) определяют величины тяговой силы, равные силам Ря, которые могут использоваться для ускорения. График показывает соотношение между силами сопротивления движению и тяговой силой на колесах, кроме того, позволяет вычислить ускорение разгона и максимальное сопротивление дороги, которое может преодолеть автопогрузчик, а также максимальную скорость. [17]
При обычной ступенчатой коробке передач на низшую передачу переходят в том случае, когда величина тяговой силы на ведущих колесах оказывается недостаточной для преодоления сопротивлений движению. При этом появляется некоторый неиспользованный запас мощности и, следовательно, ухудшается топливная экономичность. Этот неиспользованный запас мощности двигателя может быть сведен к нулю в случае применения бесступенчатой коробки передач с бесконечно большим числом ступеней. Такая коробка передач позволяет получать любое передаточное число между валом двигателя и ведущими колесами, является наивыгоднейшей в данных условиях движения. [18]
Вследствие упругости колеса и рельса реализация силы тяги связана с их относительным скольжением, которое в зависимости от величины тяговой силы может быть упругим или комбинированным, когда на упругое скольжение накладывается избыточное. [19]
Желая экономно расходовать силы, уж должен решить следующую экстремальную задачу: он должен задаться своим суммарным усилием J ( t) J0 и подобрать функцию р так, чтобы величина тяговой силы Ft ( t) была наибольшей. [20]
В месте контакта движителя с дорогой создается тяговая сила. Величина тяговой силы не может превысить силу сцепления движителей с дорогой, равную произведению массы, приходящейся на движители ( сцепная масса), на коэффициент сцепления. Коэффициент сцепления зависит от типа движителя, типа и состояния дороги и других факторов. [21]
Однако величина тяговой силы не должна превысить силу сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой. [22]
Но величина тяговой силы не может превысить силу сцепления ведущих колес с дорогой. [23]
Тяговая сила затрачивается на преодоление всех этих сопротивлений. Чем больше величина тяговой силы, тем большее сопротивление движению может преодолеть автомобиль. [24]
Силы сопротивления движению преодолеваются за счет тяговой силы Рк на ведущих колесах автомобиля. При установившемся равномерном движении величина тяговой силы соответствует сумме сил сопротивления движению; при превышении тяговой силы над силами сопротивления движению автомобиль движется с ускорением; при превышении сил сопротивления движению над тяговой силой автомобиль замедляет движение. [25]
Крутящий момент Ме приводит во вращение коленчатый вал двигателя, его величина прямо пропорциональна среднему эффективному давлению. От величины крутящего момента зависит величина тяговой силы, под действием которой движется автомобиль. [26]
Выше принималось, что крутящий момент двигателя при заданных скорости вращения коленчатого вала и положении дросселя остается неизменным как при установившемся, так и при неустановившемся режимах двигателя. Между тем в действительности ускорение оказывает влияние на величину крутящего момента двигателя, а следовательно и на величину тяговой силы на ведущих колесах автомобиля. [27]
Отметим, что в уравнении ( 11) Р представляет - собой величину тягового усилия в случае установившегося движения. При неустановившемся движении характер протекания рабочих процессов двигателей фактически несколько видоизменяется, что может оказать известное влияние на величину тяговой силы и ускорение разгона. [28]
Если изменять не сжатие пружины, а воздушный зазор между якорем и ярмом, тогда при увеличении этого зазора величина тяговой силы уменьшится, & условие отпускания якоря останется прежним / 7э / гг [ руж. [29]
Выбор инструмента при строгании не вызывает особых затруднений, хотя конструктивно строгальные и долбежные резцы отличаются - от токарных. Режим резания устанавливают аналогично режиму резания при токарных работах, но имеется одно существенное отличие: действующая при выбранном режиме резания сила реза-пия должна быть проверена по величине тяговой силы станка на принятой ступени числа двойных ходов. [30]