Cтраница 1
Величина коммерческой скорости зависит от технической скорости и простоя поездов на промежуточных станциях. [1]
Величина коммерческой скорости принята по данным ориентировочных ( проектных) расчетов с учетом сокращения на новых буровых установках непроизводительного времени бурения. [2]
Величина коммерческой скорости VK установлена для первого варианта 75 км ] час, а для второго 87 км час. [3]
На величину коммерческой скорости влияют факторы технико-технологического и организационного характера. Повышение VK требует сокращения и ликвидации непроизводительного времени, уменьшения абсолютных затрат производительного времени путем ускорения проведения операций. Это может быть достигнуто на основе совершенствования буровой техники и технологии, механизации трудоемких операций, улучшении организации производства. [4]
На величину коммерческой скорости влияют факторы технико-технологического и организационного характера. Различают нормативную и плановую коммерческую скорости. [5]
На величину коммерческой скорости влияет 1акже количество стоянок на участке по тех-шчиским надобностям и их продолжитель-юсть. Для уменьшения влияния этих стоянок сокращают их продолжительность путем тараллельного производства операций, иирокого применения передовых методов тру - ui, максимального совмещения операций. [6]
Первоначально такая величина коммерческой скорости была принята за предел, который невозможно превысить при бурении скважин с использованием одного насоса. [7]
Следует отметить, что учет времени ОЗЦ при определении процента ремонтных работ будет сказываться на величине коммерческой скорости тем в большей степени, чем меньше продолжительность, а следовательно, и больше скорость бурения. [8]
Анализ фактических данных бурения кустовых скважин, проведенных в Башнипинефть, показал, что существует достаточно тесная корреляция между величиной коммерческой скорости бурения и смещениями забоев от вертикали А. Средняя величина смещения забоя в свою очередь также зависит от схемы разработки месторождения и числа скважин в кусте. [9]
Эффективность организационных вариантов в условиях Западной Сибири в значительной мере определяется уровнем коммерческой скорости и повышается по мере ее роста. Поэтому представляет интерес рассмотрение сложившихся затрат времени на бурение скважин и потенциальных возможностей их дальнейшего сокращения на примере Нижневартовского УБР № I. Для анализа были взяты 167 скважин, пробуренных на Самотлоре. В табл. 6 приведено распределение скважин по группам в зависимости от величины коммерческой скорости, с которой они были пробурены. Наличие скважин первых шести групп ( 22 скважины), пробуренных с коммерческой скоростью 500 - 3000 м / ст. - мес, является результатом негерметичности эксплуатационных колонн и продолжительных простоев в ожидании ликвидации брака. В определенной мере это относится и к скважинам, пробуренным с коммерческой скоростью от 3001 до 4000 м / ст-мес. Нормативная коммерческая скорость по скважинам с средней глубиной 2150 м составляет 4550 м / ст. - мес. Наибольший интерес представляют скважины, по которым коммерческая скорость составила 500 м / ст. - мес и более. [10]