Величина - возвышение - наружный рельс
Cтраница 1
Величина возвышения наружных рельсов на станциях определяется так же, как и для перегонных кривых, в зависимости от установленных скоростей движения поездов ( его не делают больше 75 мм); при этом габариты приближения строений не должны быть нарушены. Такое же возвышение делается и на стрелочных переводах, расположенных в кривой на главном пути, если боковой путь примыкает с внутренней стороны кривой. [1]
Величина возвышения наружного рельса кривой, вычисленная по вреднеквадрэтической взвешенной по тоннажу скорости, очевидно, будет недостаточна для скорых пассажирских поездов. Требуется, чтобы эта недостача не превышала определенной допустимой по ее воздействию на пассажиров величины. [2]
Определить величину возвышения наружного рельса над внутренним ( рис. 132) из условия, что радиус закругления р400 м, скорость поезда 0 16 2 м / сек, расстояние между рельсами 1 6 м, давление поезда на рельсы направлено по нормали к полотну дороги. [3]
При существующих скоростях движения, величинах возвышения наружного рельса и крутизне отвода возвышения в таком усложнении-устройства отвода возвышения практически нет надобности, так как разница в положении рельсовых нитей при криволинейном отводе по сравнению с прямолинейным очень мала. Кроме того, центр тяжести единицы подвижного состава входит в переходную кривую и выходит из нее более плавно, чем отдельная ось или тележка, так как он находится между осями, вошедшими в кривую и остающимися на прямой. Дополнительно к этому жесткость рельса и работа рессор также несколько смягчают влияние углов в начале и в конце линейного отвода. [4]
Длина переходной кривой определяется как произведение числа 1000 на величину возвышения наружного рельса. [5]
Приводится расчет кривой для постановки ее в правильно положение и указывается величина возвышения наружного рельса. В чертежах по малым мостам указывается, на какую величину будет поднят мост, чтобы можно было заранее заготовить элементы, укладываемые на подферменные части. [6]
Приведенные формулы не учитывают ряда обстоятельств, в значительно меньшей степени влияющих на величину необходимого возвышения наружного рельса. К таким неучтенным обстоятельствам относятся: возможный эксцентриситет вертикальной оси единицы подвижного состава относительно оси пути, большее сжатие рессор с одной стороны по сравнению с другой, влияние ветра, а также силы тяги и других продольных сил, которые в кривых действуют на единицу подвижного состава под некоторым углом к ее оси. [7]
На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. Практически же в профиле делают прямолинейный отвод с закруглениями по концам. [8]
 |
Минимальные длины прямых вставок между кривыми, м. [9] |
На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. Практически же в профиле делают прямолинейный отвод. [10]
 |
Схема возвышения наружного рельса. [11] |
Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. [12]
Для проверки ширины колеи и уровня расположения рельсовых нитей пользуются путевыми шаблонами, которые находятся у бригадиров пути и дорожных мастеров. Шаблон устанавливают поперек пути на головках рельсов, после чего определяют фактическую ширину колеи и положение рельсовых нитей по уровню, а также величину возвышения наружного рельса в кривых. [13]
Страницы: 1