Cтраница 1
Величина хода якоря электромагнита должна обеспечивать правильную и надежную работу приводимого в действие устройства. Обычно величина хода якоря в слаботочных и быстродействующих реле бывает порядка 0 3 - Н мм; в обычных реле - 2ч - 5 мм; в контакторах - 10 - 20 мм; в различных приводных магнитах, в том числе и тормозных, - 30 - - 150 мм. [1]
Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок. Устраняют перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. Регулируют величину начального и конечного нажатия контактов конечных выключателей. Проводят ревизию магнитной станции, изношенные детали заменяют. Осматривают изоляцию проводов всех электрических цепей крана. [2]
Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок. Если необходимо, устраняют перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. Регулируют величину начального и конечного нажатия контактов конечных выключателей. [3]
Таким образом, для проведения проектного расчета электромагнита необходимо знать механическую характеристику приводного устройства и величину хода якоря электромагнита. [4]
Больше всего в лифтах распространен электромагнитный привод тормозов. Этот привод помимо рода электрического тока ( постоянный или переменный) разделяют по величине хода якоря электромагнита на короткоходовой ( 2 - 5 мм) и длинноходовой ( 30 - 100 мм и более), по тяговому усилию, по массе подвижных частей привода тормоза. Электромагниты включают в цепь питания двигателя лебедки так, что размыкание тормоза ( растормаживание) происходит в электроприводе переменного тока одновременно с включением электродвигателя лебедки, а в электроприводе постоянного тока - после создания электрического момента, достаточного для разгона электродвигателя. [5]
Проводят ревизию магнитной станции, изношенные детали заменяют. Осматривают электромагниты тормозных устройств: если листы прилегают неплотно, то электромагниты заменяют. Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок, устраняют перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. [6]
По назначению тормоза разделяются на стопорные для остановки груза и спускные для ограничения скорости. По конструкции они могут быть колодочные, ленточные, конические, пластинчатые и др. По принципу действия тормоза могут быть автоматические и управляемые, а по взаимному действию тормозных поверхностей - открытые и закрытые. Кроме того, по величине хода якоря электромагнита они разделяются на длинноходовые и короткоходовые. [7]
Проводят ревизию магнитной станции, изношенные детали заменяют. Осматривают электромагниты тормозных устройств. Если листы прилегают неплотно, электромагниты заменяют. Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок, устраняют перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. [8]
Контролируют состояние контактных колец и щеток электродвигателей, очищают их от нагара и грязи. При необходимости защищают коллекторы и подгоняют щетки, регулируют их нажим ( давление) на кольца. Проверяют, как пригнан якорь и закреплены катушки контактора. Поверхности контактов силовой цепи и блок-контактов очищают от нагара и грязи. Изношенные детали контакторов заменяют. Регулируют силу нажатия контактов. В командоконтроллерах защищают подгоревшие кулачки, а изношенные заменяют. Поверхности пускорегулирующих сопротивлений очищают. Осматривают изоляций пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменяют. Обжимают все концы подключения проводов. Осматривают электромагниты тормозных устройств. Если листы прилегают неплотно, электромагниты заменяют. Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок. Устраняют перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. Регулируют величину начального и конечного нажатия контактов конечных выключателей. Проводят ревизию магнитной станции, изношенные детали заменяют. Осматривают изоляцию проводов всех электрических цепей крана. [9]