Величина - погонная энергия
Cтраница 2
Ударная вязкость сварных соединений легированных сталей в околошовной зоне изменяется в широких пределах в зависимости от величины погонной энергии, толщины металла. Избыток погонной энергии нередко вызывает рост зерна, а недостаток - образование закаленной структуры, что. [16]
Прокаливание электродов УОНИ 13 / 55 при 350 С в течение часа значительно расширяет диапазон ( благоприятных величин погонной энергии. [17]
 |
Зависимость температуры сопутствующего подогрева Тсл от погонной энергии ql V многослойной автоматической сварки под флюсом легированных сталей. [18] |
Приведенные примеры показывают, что увеличение погонной энергии qlV в случае многослойной сварки легированных сталей повышает требуемую температуру сопутствующего подогрева Гс.п. Это можно объяснить влиянием величины погонной энергии сварки на отдельные факторы трещинообразования. [19]
Однако при разработке вариантов технологического процесса по условиям получения сварной конструкции с минимальными конечными деформациями, при технико-экономическом обосновании выбора варианта и других предварительных разработках возникает необходимость оценки величины погонной энергии в зависимости от размеров шва. [20]
Установлено, что, вопреки существующим представлениям, погонная энергия сварки однозначно не определет величину разиости локальных электродных потенциалов материала шва и основного металла, которая зависит не столько от величины погонной энергии, сколько от выбора переменного параметра режима сварки, которым достигнута эта величина. Так, увеличение напряжения или силы тока приводит к росту погонной энергии, но, например, с ростом погонной энергии на 200 единиц в первом случае разность потенциалов уменьшается на 7 - 8 мв, а во втором-увеличивается на 20 мв. Также увеличивается разность потенциалов при увеличении погонной энергии за счет уменьшения скорости сварки. Увеличение скорости движения дуги приводит к снижению электрохимической гетерогенности. Отсюда следует практический вывод о целесообразности ведения процесса сварки на повышенных скоростях, способствующих повышению стойкости соединения и производительности процесса. [21]
Влияние режимов сварки на образование горячих трещин неоднозначно. Уменьшение величины погонной энергии, увеличение скорости охлаждения металла шва способствуют подавлению зональной ликвации, измельчению зерна, уменьшению величин внутренних деформаций и в этом смысле благоприятно сказываются на технологической прочности соединений. Однако те же причины могут вызвать образование менее благоприятно ориентированной структуры шва и увеличение темпа нарастания внутренних деформаций. [22]
Влияние режимов сварки на образование горячих трещин неоднозначно. Уменьшение величины погонной энергии, а также увеличение скорости охлаждения металла шва способствуют подавлению зональной ликвации, измельчению зерна, уменьшению величины внутренних деформаций и в этом смысле благоприятно сказываются на технологической прочности соединений. Однако те же причины могут вызвать образование менее благоприятно ориентированной структуры шва и увеличение темпа нарастания внутренних деформаций. Соотношение этих факторов при выбранном режиме сварки определяет сопротивляемость сварных соединений образованию горячих трещин и соответственно оптимальный интервал режимов ( по А опш) Для соединений данного уровня жесткости. Все это в равной степени относится и к такому технологическому приему, как предварительный и сопутствующий подогрев изделий при сварке. [23]
Погонная энергия дуги является одной из основных характеристик сварочного процесса и имеет важное значение при определении рационального режима сварки. Поперечное сечение однопроходного шва находится в прямой зависимости от величины погонной энергии. [24]
На каждую пластину вручную или автоматом наплавляется валик. Наплавка ведется без поперечных колебаний электрода при определенном постоянном для данного опыта режиме, который характеризуется величиной погонной энергии или сечением валика. [25]
При этом в сварном шве образуются соответственно продольные или поперечные горячие трещины. Во всех случаях металл шва деформируется в температурном интервале хрупкости, что достигается подбором скоростей сварки, величины погонной энергии и линейных размеров подвижных клавиш. При соответствующем подборе скоростей деформации удается за один цикл сварки найти критическую скорость деформации, при которой в шве появляются горячие трещины. [26]
От величины погонной энергии при прочих равных условиях зависят размер шва и околошовной зоны, степень перегрева сварочной ванны и скорость охлаждения различных участков зависят соединения, а значит и его свойства. Однако конкретные данные об оптимальных рекомендуемых величинах погонной энергии, имеющиеся в литературе, весьма разноречивы, поскольку относятся к различным сталям и условиям сварки. Так, в работе [86] не рекомендуется повышать погонную энергию свыше 5000 кал / см, а авторы работы [ 131 считают, что оптимальные свойства сварного соединения можно получить при погонной энергии 8000 кал / см. С точки зрения свойств ЗТВ некоторые авторы рекомендуют не повышать погонную энергию за пределы 6500 кал / см. В работе [82] автор, исследуя сварку под флюсом высокопрочных сталей типа Х60 с ванадием и азотом, показал, что оптимальными являются режимы сварки с погонными энергиями 7 - 10 ккал / см. При этом получают сварные соединения с высокими механическими свойствами. [27]
 |
Форма валика наплавленного металла ( металла шва. 1 - нормальная величина тока. 2 - недостаточная величина тока. 3 - чрезмерный ток. [28] |
Величина сварочного тока существенно влияет на глубину проплавления. С увеличением тока при неизменном диаметре электрода глубина проплавления возрастает, с уменьшением тока при неизменном диаметре электрода - уменьшается. Это объясняется изменением величины погонной энергии ( q / V) и изменением давления столба дуги на поверхность сварочной ванны. Изменением величины сварочного тока эффективно изменяют в нужном направлении глубину проплавления основного металла. [29]
От величины погонной энергии при прочих равных условиях зависят размер шва и околошовной зоны, степень перегрева сварочной ванны и скорость охлаждения различных участков зависят соединения, а значит и его свойства. Однако конкретные данные об оптимальных рекомендуемых величинах погонной энергии, имеющиеся в литературе, весьма разноречивы, поскольку относятся к различным сталям и условиям сварки. Так, в работе [86] не рекомендуется повышать погонную энергию свыше 5000 кал / см, а авторы работы [ 131 считают, что оптимальные свойства сварного соединения можно получить при погонной энергии 8000 кал / см. С точки зрения свойств ЗТВ некоторые авторы рекомендуют не повышать погонную энергию за пределы 6500 кал / см. В работе [82] автор, исследуя сварку под флюсом высокопрочных сталей типа Х60 с ванадием и азотом, показал, что оптимальными являются режимы сварки с погонными энергиями 7 - 10 ккал / см. При этом получают сварные соединения с высокими механическими свойствами. [30]
Страницы: 1 2 3