Величина - выход - шток - тормозной цилиндр
Cтраница 1
 |
Положение затяжки горизонтальных рычагов тормоза на вагоне при применении чугунных и композиционных тормозных колодок. [1] |
Величина выхода штока тормозного цилиндра у пассажирских вагонов с композиционными колодками указана с учетом 70 мм длины металлического хомута, установленного на штоке. [2]
У вагонов необходимо проверить величины выхода штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах 60 - 80 мм. На тех участках пути, где предусмотрено вождение грузовых поездов на воздухораспределителях жесткого типа ( Afl-1 или усл. [3]
 |
Приспособление для регулировки рычажной передачи тормоза четырехосных вагонов. [4] |
В процессе эксплуатации вагонов но мере износа тормозных колодок, а также при их смене на новые возникает необходимость регулировки величины выхода штока тормозного цилиндра. [5]
При полном торможении давление в рабочей камере, тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравнивается и достигает 3 8 - 4 2 кГ / см2, что зависит от зарядного давления тормозной сети и величины выхода штоков тормозных цилиндров. [7]
После замены хотя бы одной тормозной колодки производят регулировку рычажной передачи регулировочными гайками ( рисунки на стр. Величина выхода штока тормозных цилиндров после регулировки должна быть в пределах установленных норм ( см. стр. [8]
Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [9]
По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов, электропневматическую схему системы управления тепловозом, а также проверяют четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [10]
По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [11]
Это время должно быть 12 - 15 сек. После полного торможения проверяют величины выхода штоков тормозных цилиндров, которые должны быть у тепловозов 75 - 125 мм. [12]
Оператор заряжает сжатым воздухом поездную магистраль до давления 0 53 - 0 55 МПа ( 5 3 - 5 5 кгс / см2) в грузовом поезде или до 0 5 - 0 52 МПа ( 5 0 - 5 2 кгс / см2) в пассажирском. После выполнения необходимого ремонта и устранения утечек воздуха в тормозной системе осмотрщики-ремонтники ( автоматчики) сообщают оператору о готовности состава к опробованию тормозов. Оператор проверяет плотность тормозной магистрали, опробует тормоза на чувствительность, тормозит и отпускает тормоза. Результаты проверки он сообщает по оповестительной связи осмотрщикам-ремонтникам ( автоматчикам), которые проверяют действие тормозов в составе, величину выхода штоков тормозных цилиндров, все ли тормоза отпустили, подсчитывают необходимую силу тормозного нажатия для поезда и докладывают оператор о готовности и исправности тормозной системы. [13]
Рычажную передачу вагонов регулируют так, чтобы расстояние от контрольной риски на тяге винта авторегулятора до торца защитной трубы было 550 - 600 мм для грузовых вагонов и 450 - 500 мм для пассажирских. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов нужно устанавливать такими, чтобы обеспечить нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. Нельзя оставлять на грузовых вагонах и локомотивах тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских вагонах и вагонах рефрижераторного подвижного состава сползание колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Рычажную передачу регулируют так, чтобы величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении соответствовали размерам, указанным в соответствующих инструкциях МПС. [14]
Кроме того, нужно иметь в виду, что воздухораспределители усл. Это объясняется тем, что при большей величине выхода штока на торможение расходуется большее количество сжатого воздуха из запасных резервуаров и в них остается более низкое давление, чем в запасных резервуарах на вагонах с меньшими величинами выхода штоков. Поэтому для обеспечения в поезде плавности в период отпуска тормозов необходимо на вагонах иметь примерно равные величины выхода штоков тормозных цилиндров. Следует при этом иметь в виду, что большие величины выхода штоков у вагонов при торможении требуют повышенного расхода воздуха из запасных резервуаров при торможении и увеличенного времени его восполнения в период отпуска. На участках, где применяются частые повторные торможения, величины выхода штоков тормозных цилиндров на вагонах должны устанавливаться в минимально допустимых пределах. [15]
Страницы: 1