Развертка - контроллер
Cтраница 1
Развертки контроллеров, изображаемые на схемах, также дают возможность судить о последовательности замыканий контактов по жирным точкам, наносимым на развертки под контактами контроллера. Тем не менее сложные схемы управления рекомендуется сопровождать контроллерными диаграммами, так как они облегчают чтение схем и помогают избежать ошибок при разработке, анализе и наладке систем автоматического управления. [1]
 |
Соединения тяговых двигателей электровоза ВЛ22М при рекуперативном торможении. [2] |
Порядок включения и выключения реостатных контакторов дан в табл. 10 замыкания контакторов и в развертке контроллера машиниста. [3]
Контроллеры непосредственного управления обычно снабжаются фиксатором-устройством, удерживающим барабан контроллера в определенном положении, на фиксированной позиции, когда коммутационные элементы в соответствии с разверткой контроллера либо полностью выключены, либо полностью включены. [4]
При обслуживании и ремонтах проверяют легкость хода подвижных частей, состояние подвижных и неподвижных контактов, четкость фиксации позиций, плотность контакта, притирания, нажатия и последовательность включения по развертке контроллера. Детали передаточного и фиксирующего механизмов, имеющие износ и не обеспечивающие четкость фиксации, заменяют или восстанавливают наплавкой латунью с последующей обработкой по шаблону. Пружины, потерявшие упругость, при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах заменяют или восстанавливают термообработкой, при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 - укорачиванием. Изношенные кулачковые шайбы и втулки подшипников заменяют новыми. В процессе ремонта проверяют качество прилегания контактов и порядок замыкания их в соответствии с разверткой. [5]
Схемы соединений пусковых резисторов выполняют с учетом получения необходимого числа ступеней при наименьшем числе контакторов, обеспечения равномерной нагрузки секций резисторов, переключения их ступеней без разрыва тока контакторами. Порядок переключения резисторов в схеме определяется разверткой контроллера и таблицей замыкания контакторов. [7]
Рассчитывается и строится полная механическая характеристика контроллера, которая является суммой моментов фиксирующего механизма и моментов от всех коммутационных элементов контроллера. Проводится анализ полученной механической характеристики и вносятся, при необходимости, исправления в профиль храповика, развертку контроллера; после этого расчет уточняется. [8]
Пальцевый коммутационный элемент ( рис. 15.2) состоит из пальца, закрепленного на изоляционной рейке или панели и являющегося неподвижным контактом, и металлического сегмента, закрепленного на вращающемся барабане и являющегося подвижным контактом. При повороте барабана сегмент подходит под пальцы и замыкает два или большее количество пальцев в соответствии с электрической разверткой контроллера. [9]
Контроллер КМ имеет нулевую и пятнадцать рабочих позиций. От его контактов 10, 9, 8 и 2, замыкающихся и размыкающихся в соответствии с разверткой контроллера, получают питание электромагниты МР1 - МР4 объединенного регулятора дизеля. Каждой комбинации включения электромагнитов соответствует определенная затяжка всережимной пружины объединенного регулятора и, следовательно, определенная частота вращения вала дизеля. [10]
На многих действующих кранах для управления двигателями используются барабанные силовые - контроллеры. Принцип построения схем управления двигателями с барабанными контроллерами несколько отличен от схем с кулачковыми контроллерами. Здесь нанесена развертка несимметричного барабанного контроллера, имеющего четыре положения при работе на подъем груза и пять положений при работе а спуск. Справа от контроллера показаны его выводы, соединенные скользящими контактами с сегментами, против которых они изображены. Над разверткой контроллера помещена схема защитной панели типа Е, справа рядом с выводами нанесены силовые цепи двигателя и электромагнита тормоза ЭТ с параллельной катушкой. Пунктиром на схеме показан вариант включения электромагнита ЭТ с последовательной катушкой. Между зажимами Л21 - Р1 включена дугогасительная катушка Г К. [11]
Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны: развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы взаимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [12]
Страницы: 1