Cтраница 1
Развитие перевозок грузов в международном сообщении обусловлено расширением сети автомобильных дорог и их непрерывным совершенствованием, а также экономически выгодным переключением грузов, перевозимых на расстояние 100 - 150 км, с железнодорожного транспорта на автомобильный. [1]
История развития перевозок грузов в смешанных сообщениях отражает умелое использование операторами конъюнктурных факторов при ценообразовании на комплексные услуги. [2]
Несмотря на эффективность применения прицепов, развитие перевозок грузов на них сдерживается по следующим причинам: плохое техническое состояние прицепного парка; недостаточное количество прицепов; плохое техническое состояние дорожной сети, особенно в районах Сибири и Дальнего Востока; недостаточная обеспеченность грузоотправителей и грузополучателей подъездными путями и условиями для погрузки и разгрузки автомобилей с прицепом. [3]
Они были введены с связи с развитием контейнерных и трейлер-ных перевозок грузов. [4]
В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 - 1975 гг. вопросам развития перевозок груза в контейнерах уделено большое внимание и указано на необходимость расширить контейнерные и пакетные перевозки груза с внедрением большегрузных контейнеров. Перспективным планом на 1975 г. предусмотрен резкий рост перевозок груза в контейнерах. Особое внимание предполагается уделить специальным контейнерам, которые будут изготовляться всего 9 - 10 типов, но с таким расчетом, чтобы в них можно было перевозить до 300 различных наименований груза. [5]
Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой обеспечивается повышением уровня механизации трудоемких погрузочно-разгрузоч-ных работ, совершенствованием транспортно-экспедици-онного обслуживания предприятий и организаций, развитием перевозок грузов в контейнерах и на поддонах, отлаженной работой грузоотправителей по подготовке грузов к транспортировке. [6]
Порты, автомобильные станции, аэропорты считаются включенными в прямое смешанное сообщение не с момента опубликования перечня таких портов, автомобильных станций, аэропортов в сборниках правил перевозок и тарифов соответствующих федеральных органов исполнительной власти в области транспорта, а с момента извещения об этом с помощью телеграфного или иного в письменной форме способа извещения, что, безусловно, способствует развитию перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. [7]
Исключительные тарифы имеют форму процентных скидок и надбавок. Цель исключительных тарифов заключается в стимулировании использования местного сырья, топлива, развитии перевозок грузов в смешанном сообщении, ограничении перевозок грузов на излишне дальние расстояния и короткопробежных, которые выгоднее передать на автотранспорт, и др. Льготные ( пониженные против общих тарифов) устанавливаются на перевозки в определенных направлениях грузов, предназначенных для определенных целей, принадлежащих определенным предприятиям и организациям. Эти тарифы имеют форму процентных скидок с общего тарифа. [8]
Всемерное ускорение оборота вагона как один из важнейших резервов повышения размеров перевозок предусмотрено в ряде статей Устава. В Уставе даются указания по сокращению дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов, предусмотрено развитие перевозок грузов маршрутами, причем железной дороге предоставлено право при известных условиях устанавливать обязательное для грузоотправителя количество маршрутов и сгущать подачу вагонов для их погрузки. В Уставе содержится принципиальное указание о том, что сроки погрузки и выгрузки на пунктах общего и необщего пользования в пределах станции устанавливаются Министерством путей сообщения, а нормирование сроков оборота вагонов на подъездных путях предприятий регулируется договорами между железными дорогами и ветвевладельцами. [9]
Вместе с тем они требуют выпуска новых видов транспортных средств. Необходимы более вместительные автобусы, рассчитанные на большее число пассажиров и на большие скорости движения. Развитие автотранспортных перевозок грузов требует перевооружения и автомобильного парка за счет выпуска седельных тягачей, полуприцепов и прицепов, обладающих высокими скоростями движения, специализированных для перевозки различных массовых грузов, жидких, сыпучих, штучных. Эти транспортные средства, обладающие меньшим собственным весом, позволят при одном водителе одновременно перевозить в несколько раз больше грузов по весу, могут иметь и автоматизированное управление. [10]
Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это съемный кузов, перегружаемый с одного вида транспорта на другой ( например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные - своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. [11]