Cтраница 1
Развитие производства каучука и резины. Объем производства резины и каучука определяется прежде всего потребностями автотранспорта и авиастроения. Применение каучука и резины в других отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и в быту неуклонно расширяется. Увеличивается не только количество, но и1 ассортимент каучуков и резин, предназначенных для работы в самых; разнообразных условиях. [1]
Развитие производства каучука и резины. Объем производства резины и каучука определяется прежде всего потребностями автотранспорта и авиастроения. Применение каучука и резины в других отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и в быту неуклонно расширяется. Увеличивается не только количество, но и ассортимент каучуков и резин, предназначенных для работы в самых разнообразных условиях. [2]
Развитие производства каучука и резины определяется прежде всего потребностями автотранспорта и авиастроения. Применение каучука и резины в других отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и в быту также неуклонно расширяется. Увеличивается не только количество, но и ассортимент каучуков и резины, предназначенных для работы в самых разнообразных условиях. [3]
Аналогичным образом протекало развитие производства каучука в СССР, где были созданы типы СК, из которых СК. [4]
Как показали исследования, с развитием производства бута-диенстирольного каучука со значительно более высоким молекулярным весом стало возможным вводить значительное количество мягчителя без заметного ухудшения прочностных характеристик ц других свойств резин. [5]
Дальнейший прогресс в этой области будет связан с увеличением мощности единичных агрегатов, развитием производств каучуков специального назначения, включая термоэласто-пласты. [6]
В автомобилестроении эластомеры широко применяют для изготовления шин и различных резинотехнических деталей. Развитие производства каучуков тесно связано с состоянием и тенденциями развития автомобилестроения, потребляющего более 60 % натурального ( НК) и синтетического ( СК) каучуков. В среднем на легковой автомобиль расходуется 57 - 75 кг каучука, что составляет 5 % от массы машины. В автомобилестроении применяют более 15 типов каучуков, причем большую часть в производстве шин. [7]
В промышленности синтез каучуков проводится полимеризацией мономеров с кратными связями, поликонденсацией полифункциональных соединений и химической модификацией высокомолекулярных соединений. Наряду с развитием производства стереорегуляр-ных каучуков СКИ-3 и СКД успешно развиваются новые направления по созданию высокоэффективных каучуков с комплексом технически ценных свойств. Одним из таких новых путей является синтез стереорегулярных ненасыщенных каучуков общего назначения полимеризацией циклоолефинов с раскрытием кольца. Наиболее доступным и технологичным из таких полимеров является транс-полипентенамер, получаемый из циклопентена с использованием каталитических систем на основе алюминийорганических соединений и галогенидов переходных металлов. Новым направлением является и синтез чередующихся, или альтернантных полимеров. Наибольший интерес для промышленности синтетических каучуиов представляют альтернантные сополимеры на основе бутадиена и пропилена. [8]
В настоящее время выпускаются сополимеры этилена и пропилена, из которых при помощи вулканизации можно получить эластомеры, обладающие ценными свойствами. Во многих областях применения они могут конкурировать с синтетическим каучуком. Точное направление развития производства каучука ( в отношении исходных мономеров) в данный момент точно не установлено. Однако ясно, что независимо от мономера будут применяться стереоспецифические катализаторы и что материалы с ценными свойствами будут получены благодаря регулированию молекулярной структуры, как было впервые показано на полипропилене. [9]