Cтраница 1
Развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, грузовых потоков нефти и нефтепродуктов, нефтепроводного транспорта также обеспечивается на основе балансового метода планирования. [1]
С развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности возникла проблема защиты рек, озер и морей от загрязнения нефтепродуктами. В результате аварий и мойки танкеров, а также при перегрузке и очистке их в моря и океаны попадает - 2 млн. т нефти в год [ 1, с. [2]
Деятельность этого отраслевого института была направлена на развитие отечественной нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. Первые исследования, выполненные в нем В. С. Гутырей совместно с М. А. Далиным ( ныне академиком АН АзССР), завершились разработкой технологического процесса получения этилового спирта из газов пиролиза, потребность в котором возникла в связи с развитием промышленности, базирующейся на спиртовом сырье, в частности получения синтетического каучука из спирта. [3]
Концентрация на нефтепроводном транспорте обусловливается размещением и развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, потребления нефти и нефтепродуктов, направлением и мощностью их грузопотоков. [4]
Партия и Правительство придавали большое значение восстановлению и развитию нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности: были проведены крупные работы по совершенствованию производства, направленные на сокращение потерь, повышение глубины переработки нефти, увеличение отбора бензина. В результате этих работ выход бензина был увеличен в 3 8 раза, а светлых нефтепродуктов - в 2 3 раза. [5]
Техническая оснащенность трубопроводного транспорта и темпы строительства магистральных трубопроводов неразрывно связаны с развитием газовой, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. Трубопроводный транспорт газа, нефти и нефтепродуктов наиболее экономичен. [6]
Эффективное использование заводских мощностей и выявление резервов действующих установок являются важнейшими задачами каждой технологической бригады в связи с намечаемыми на 1966 - 1970 гг. высокими темпами развития нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. [7]
Наиболее полно обосновываются развитие и размещение нефтепроводного транспорта на первых двух стадиях, где необходимо определить показатели ( количественные и качественные) развития и размещения сети в целом и отдельных трубопроводов, увязывая их с потребностью народного хозяйства, развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, планируемыми нефтеперевозками, с техническими и экономическими решениями по всем проблемам строительства и эксплуатации трубопроводов, с их экономической эффективностью и хозяйственной целесообразностью. [8]
На майском ( 1958 г.) Пленуме ЦК КПСС с особой силой была подчеркнута необходимость переориентации производства ряда органических продуктов с коксохимического сырья на нефтехимическое и природный газ. Предпосылкой этому служило развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности в предшествующий период, значительное увеличение производства газов и светлых продуктов нефтепереработки, создание новых прогрессивных методов превращения их в продукцию тяжелого органического синтеза. [9]
В связи с развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности и возрастающими потребностями народного хозяйства в нефтепродуктах объемы работы нефтепро-дуктопроводного транспорта значительно увеличиваются. Это ставит задачу превратить трубопроводный транспорт в высокоэффективную систему, оснащенную на основе прогресса науки и техники совершеннейшими механизмами, автоматическими устройствами и аппаратами, новой технологией перекачки нефти и нефтепродуктов. [10]
Особое внимание уделяется всемерному развитию производства синтетического каучука на базе использования нефтяных газов. В текущем пятилетии будут обеспечены высокие темпы развития нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. На 80 % Ч должна вырасти добыча природного газа из угля и сланцев. [11]
При обосновании размещения нефтепроводного транспорта должны учитываться особенности и факторы, оказывающие влияние на его районирование. К основным из них относятся: размещение и развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, грузопотоков нефти и нефтепродуктов; природные условия районов прохождения трассы трубопроводов; формы общественной организации производства; уровень технического прогресса на нефтепроводном транспорте. [12]
Нет нужды повторять, что вся учебная, методическая, научная деятельность технического учебного заведения привязана к отрасли, всегда ориентирована на ее потребности и запросы. Если взглянуть на историю УНИ - УГНТУ с этой точки зрения, то она представляется отражением истории и развития нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности страны - все изменения, которые происходили за полвека в этой отрасли, диктовали и направление развития вуза, его структуру, качественные и количественные изменения в подготовке специалистов. [13]
Башкирский научно-исследовательский институт по переработке нефти ( БашНИИ НП), бывший отдел нефтепереработки Уфимского научно-исследовательского института ( УфНИИ), созданного в 1947 г., - это старейшая научно-исследовательская организация на Востоке Советского Союза, разрабатывающая вопросы переработки нефти. Являясь отраслевым научно-исследовательским институтом совета народного хозяйства Башкирского административно-экономического района, в котором расположены крупнейшие в СССР нефтеперерабатывающие заводы, БашНИИ НП, естественно, в первую очередь должен изучать и разрабатывать те проблемы, которые непосредственно связаны с текущей производственной деятельностью этих предприятий и с перспективами дальнейшего роста, развития и совершенствования нефтепереработки в Башкирии. Поскольку с развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности в Башкирском административно-экономическом районе создается и развивается мощная нефтехимическая промышленность, БашНИИ НП призван также разрабатывать некоторые проблемы нефтехимии, в частности решать задачи, связанные с подготовкой сырья для нефтехимических производств. [14]
Здесь требуются значительные капитальные, эксплуатационные и трудовые затраты в разведку, добычу, транспорт и переработку нефти, создание распределительной сети нефтеснабжения. Основная доля этих затрат приходится на добычу и переработку нефти. По оценке Международного банка развития и реконструкции для обеспечения динамики роста добычи нефти в развивающихся странах в 1985, 1990 и 1995 гг. в 1068, 1253 и 1385 млн. т соответственно потребуется за период 1982 - 1992 гг. освоить 452 2 млрд. долл. Исходя из структуры потребления нефтепродуктов, можно отметить, что более половины средств, вкладываемых в развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, приходится на моторные топлива, большая часть которых потребляется автомобильным транспортом. Особенно это характерно для США, где на его долю приходится около 84 % общего расхода моторных топлив. В автомобилестроении США потребляется около 70 % натурального и 59 % синтетического каучуков, 15 % - всей стали, 46 % - ковкого чугуна, 21 % - цинка, 62 % - свинца, 40 % - платины. [15]