Cтраница 3
С развитием средств интегральной схемотехники все большее применение находят одноканальные синхронные системы управления. Рассмотрим сначала систему с сокращенным числом каналов, в которой импульсы для двух противофазных вентильных плеч сдвигаются в одном канале. При современном развитии средств микроэлектроники это не является большим усложнением. [31]
С развитием средств технической диагностики, знаний в обласн ти металловедения, физики металлов и механики разрушения, совершенствования методов расчета прочности конструкций, широкого использования ЭВМ в расчетах возникает возможность значительного повышения точности определения остаточного ресурса нефтехимического оборудования, что дает возможность разрешить его эксплуатацию после отработки нормативного ресурса, поскольку нормативный ресурс был установлен на основе обобщенных данных на стадии проектирования. [32]
С развитием средств механизации учета возникают новые требования к формам первичных документов. Поэтому работа по совершенствованию системы документации первичного учета должна проводиться систематически и планомерно, так как. [33]
В развитии средств оргтехники в настоящее время преобладает тенденция создания таких периферийных систем сбора и передачи исходной информации, когда производится ее съем и передача непосредственно в запоминающие устройства ЭВМ, а с предварительной регистрацией - на носители, пригодные для автоматического ввода в эти ЭВМ. Примерами таких систем являются ранее рассмотренные установки УПИ, АКРО-3, АРП и др. В создании упомянутых систем у нас имеются известные успехи. [34]
В развитии средств диспетчерского управления магистральными нефтепроводами четко прослеживаются три этапа. [35]
Появление и развитие средств и методов вычислительной техники привело к попыткам совершенствования систем проектирования на основе этих средств и методов. [36]
Если рассмотреть развитие средств и способов автоматического управления и регулирования за достаточно длительный срок ( последние 2 - 3 столетия), то можно убедиться в том, что было время, когда практическая сторона вопроса опережала теоретическую. В отдельных случаях создавались удовлетворительно работающие устройства ( как регуляторы, так и автоматы - например, потрясок в жерновых мельницах или самодействующие самострелы и ловушки для животных), а научного объяснения - их действия и условий правильного конструирования и использования еще не было. Теоретический анализ процессов и устройств, обеспечивающих правильную работу регуляторов, запаздывал на много лет относительно практического осуществления. Правда, это в общем справедливо не только по отношению к авто-матическому регулированию, но и ко многим другим отраслям техники ( теплотехника, металлургия, обработка металлов и материалов, транспорт, кораблестроение), за исключением, пожалуй, электротехники: в истории электротехники теоретическая познавательная сторона проблемы на много лет опережала практическую реализацию. [37]
Как организовать развитие средств производства, поскольку для этого требуются совместные усилия многих. [38]
Современный уровень развития средств и методов технической диагностики состояния линейной части должен позволять использовать статистические методы оценки показателей безотказности на основании ретроспективных данных об отказах. Основная трудность определения показателей надежности состоит в том, что для них сложно использовать вероятностно-статистический подход, поскольку исключается возможность постановки на испытание серии однотипных объектов. Такая политика приводит к парадоксальному явлению: оценки надежности получают на основе статистики имеющихся отказов, т е, вначале допускают аварийные ситуации, а затем оценивают надежность. По мере нарастания доли изно-совых отказов появляется необходимость дифференцированной оценки безотказности различных объектов линейной части. При этом объем ретроспективных данных об отказах снижается, что затрудняет возможность использования статистических методов оценки надежности и позволяет получить весьма ограниченную информацию о надежности в форме квантилей функции распределения времени наработки на отказ. [39]
Современный уровень развития средств и методов технической диагностики состояния линейной части позволяет использовать статистические методы оценки показателей безотказности на основании ретроспективных данных об отказах. Основная трудность определения показателей надежности таких объектов как линейная часть магистрального нефтепровода состоит в том, что для них сложно использовать вероятностно-статистический подход, поскольку исключается возможность постановки на исцытание серии однотипных объектов. Такая политика приводит к парадоксальному явлению: для эксплуатируемых трубопроводов получают оценки надежности на основе статистики имеющихся отказов, т.е. вначале допускают аварийные ситуации, а затем оценивают надежность. [40]
Современный уровень развития средств и методов технической диагностики состояния линейной части должен позволять использовать статистические методы оценки показателей безотказности на основании ретроспективных данных об отказах. Основная трудность определения показателей надежности состоит в том, что для них сложно использовать вероятностно-статистический подход, поскольку исключается возможность постановки на испытание серии однотипных объектов. Такая политика приводит к парадоксальному явлению: оценки надежности получают на основе статистики имеющихся отказов, т.е. вначале допускают аварийные ситуации, а затем оценивают надежность. По мере нарастания доли изно-совых отказов появляется необходимость дифференцированной оценки безотказности различных объектов линейной части. При этом объем ретроспективных данных об отказах снижается, что затрудняет возможность использования статистических методов оценки надежности и позволяет получить весьма ограниченную информацию о надежности в форме квантилей функции распределения времени наработки на отказ. [41]
Современный уровень развития средств и методов технической диагностики состояния линейной части позволяет использовать статистические методы оценки показателей безотказности на основании ретроспективных данных об отказах. Основная трудность определения показателей надежности таких объектов как линейная часть магистрального нефтепровода состоит в том, что для них сложно использовать вероятностно-статистический подход, поскольку исключается возможность постановки на испытание серии однотипных объектов. Такая политика приводит к парадоксальному явлению: для эксплуатируемых трубопроводов получают оценки надежности на основе статистики имеющихся отказов, т.е. вначале допускают аварийные ситуации, а затем оценивают надежность. [42]
По мере развития средств и методов астрономии расширялась охваченная наблюдениями часть Вселенной, и космич. [43]
Недостаточный уровень развития средств и методов диагностики состояния линейной части трубопроводов не позволяет во многих случаях осуществлять стратегию ремонта трубопровода по состоянию, поэтому рассмотрим стратегию, основанную только на априорной информации о надежности в ситуации, когда поступающая в процессе эксплуатации информация об объекте не позволяет обнаружить появившееся повреждение вплоть до его самопроявления. [44]
С целью развития экспериментальных средств и совершенствования методик термопрочностных испытаний материалов и элементов конструкций, характеризующихся сложным и независимым взаимодействием термических и механических нагружений в ИМАШ совместно с ЦАГИ был разработан модельный образец новой испытательной системы. Основным элементом системы является термокриокамера, управляемая персональной ЭВМ, для воспроизведения заданных циклически изменяющихся температурных режимов в диапазоне температур от - 196 С ( жидкий азот) до 1000 С в процессе статических и циклических испытаний. Размеры камеры позволяют проводить испытания как лабораторных образцов, так и моделей элементов конструкций с максимальной шириной 100 мм и длиной до 300 мм. Технические характеристики и параметры термо-криокамеры соответствуют мировому уровню разработок. [45]