Разгон - ведомый вал
Cтраница 1
Разгон ведомого вала начинается спустя 2 сек после пуска двигателя по достижении им 800 об / мин. [1]
Частичное проскальзывание муфты при разгоне ведомого вала продолжается до тех пор, пока скорость вращения ведомого вала не сравняется со скоростью ведущего. Половина мощности ведущего вала расходуется на нагрев муфты. [2]
Частичное проскальзывание муфты при разгоне ведомого вала продолжается до тех пор, пока скорость вращения ведомого вала не сравняется со скоростью ведущего. Половина мощности ведущего вала расходуется на нагрев муфты. [3]
При включении фрикционных муфт за счет пробуксовывания разгон ведомого вала происходит плавно. [4]
 |
Схемы фрикционных муфт. [5] |
В начале включения за счет проскальзывания рабочих поверхностей муфты разгон ведомого вала происходит плавно, без удара, с постепенным нарастанием передаваемого вращающего момента по мере увеличения нажимной силы F. При установившемся движении проскальзывание отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одной и той же угловой скоростью. В момент перегрузок фрикционные муфты пробуксовывают, предохраняя машину от поломок. [6]
В процессе включения муфта пробуксовывает ( диски проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует и оба вала вращаются с одинаковой угловой скоростью. Муфта ограничивает передаваемый момент; при перегрузках она пробуксовывает, предохраняя машину от поломок. [7]
 |
Зубчатая муфта с синхронизатором. [8] |
По мере увеличения силы прижатия рабочих поверхностей постепенно нарастает крутящий момент, передаваемый силами трения, что позволяет соединять валы под нагрузкой и даже с большой разностью частот вращения. В процессе включения эти муфты пробуксовывают и разгон ведомого вала производится плавно, без удара. Муфта может одновременно выполнять и функции предохранительного звена, если она отрегулирована на передачу соответствующего предельного момента. Муфты могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Двойные нормально разомкнутые муфты служат для переключения скоростей или реверсирования. Масляные муфты работают в условиях, где трудно защитить поверхности трения от попадания смазки, там же где возможна изоляция от смазки, применяются сухие муфты. [9]
Служат для плавного сцепления валов под нагрузкой на ходу при любых скоростях. В начале включения за счет проскальзывания рабочих поверхностей муфты разгон ведомого вала происходит плавно, без удара, с постепенным нарастанием передаваемого вращающего момента по мере увеличения нажимной силы F. При установившемся движении проскальзывание отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одной и той же угловой скоростью. [10]
При увеличении скольжения выше критического жидкость, отбрасываемая к ободу турбины, постепенно поступает из рабочей полости в дополнительный объем, который заполняется полностью лишь только при остановленном ведомом вале, когда давление на периферии турбины достигает максимального значения. Количества жидкости, оставшегося в рабочей полости, недостаточно для передачи большого момента при увеличении скольжения. При разгоне ведомого вала рабочая полость автоматически заполняется вновь жидкостью, поступающей из дополнительного объема через отверстия 5, и гидромуфта передает номинальную мощность с минимальным скольжением. Подобные гидромуфты, у которых можно регулировать как первичное, так и вторичное число оборотов, первоначально нашли применение на подъемных и транспортных машинах и поэтому получили название тяговых гидромуфт. [11]
При включении фрикционных муфт крутящий момент возрастает постепенно по мере увеличения силы нажатия на поверхности трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и с большой разностью начальных угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. Отрегулированная на передачу предельного крутящего момента, безопасного для прочности машины, фрикционная муфта выполняет одновременно функции рис. 17.30 предохранительного устройства. [12]
При включении фрикционных муфт крутящий момент возрастает постепенно по мере увеличения силы нажатия на поверхности трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и с большой разностью начальных угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. [13]
При включении фрикционных муфт крутящий момент возрастает постепенно по мере увеличения силы нажатия на поверхности трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и с большой разностью начальных угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. Отрегулированная на передачу предельного крутящего момента, безопасного для прочности машины, фрикционная муфта выполняет одновременно функции предохранительного устройства. [14]
В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта / укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает ( поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. [15]
Страницы: 1