Стробоскопический газовый анализ
Cтраница 1
Применение метода стробоскопического газового анализа к исследованию процесса сгорания в карбюраторном двигателе требует оценки возможных принципиальных ошибок. Ошибки вытекают из специфики рабочего процесса карбюраторного двигателя и заключаются в следующем. Полученные стробоскопическим газовым анализом законы изменения реагентов по существу являются усредненными данными большого числа ( около 1500) циклов. Усреднение же данных сгорания в карбюраторном двигателе менее точно, чем в двигателе с самовоспламенением вследствие зависимости процесса сгорания в карбюраторном двигателе от нескольких факторов - мощности искры, коэффициентов избытка воздуха, коэффициента наполнения, коэффициента остаточных газов и пр. [1]
Полученные посредством стробоскопического газового анализа, ионизационного метода и фотографирования скорости движения фронта пламени по камере свидетельствуют о значительном влиянии турбулентности на развитие сгорания в двигателе с принудительным зажиганием. [2]
Для непосредственной проверки результатов стробоскопического газового анализа скорость фронта пламени была определена также ионизационным методом. С этой целью все газоотборочные клапаны в опытной головке двигателя были заменены специальными ионизационными приемниками, которые в момент прохождения около них пламени подавали соответствующие сигналы на шлсйф-ный осциллограф. [3]
Данные исследования процесса сгорания при помощи стробоскопического газового анализа ы ионизационного метода позволяют предполагать о догорании за начальной поверхностью фронта пламени. Эти данные указывают на то, что ширина зоны горения во фронте пламени в двигателе может достигать нескольких десятков миллиметров. [4]
 |
Совмещение кривых изменений реагентов в ходе сгорания для пяти клапанов при а 0 93. [5] |
Для исследования процесса сгорания была сконструирована специальная головка, позволяющая производить одновременное индицирование двумя типами индикаторов и стробоскопический газовый анализ посредством пяти отборочных клапанов или индицирование двигателя и определение скорости пламени ионизационным методом пятью специальными приемниками. [6]
Можно полагать, что полученные значения размеров зон превращении примерно в равной мере определяются и действием эффекта разброса пламени и развитием процесса сгорания за начальной поверхностью фронта пламени. Что касается скоростей движения фронта пламени относительно стенок камеры, то их значения, полученные при помощи стробоскопического газового анализа, соответствуют, с точностью до 5 - 8 %, значениям, полученным методом ионизационных промежутков. [7]
Применение метода стробоскопического газового анализа к исследованию процесса сгорания в карбюраторном двигателе требует оценки возможных принципиальных ошибок. Ошибки вытекают из специфики рабочего процесса карбюраторного двигателя и заключаются в следующем. Полученные стробоскопическим газовым анализом законы изменения реагентов по существу являются усредненными данными большого числа ( около 1500) циклов. Усреднение же данных сгорания в карбюраторном двигателе менее точно, чем в двигателе с самовоспламенением вследствие зависимости процесса сгорания в карбюраторном двигателе от нескольких факторов - мощности искры, коэффициентов избытка воздуха, коэффициента наполнения, коэффициента остаточных газов и пр. [8]
Наш опыт исследования процесса сгорания в двигателях показывает, что ограничиться одним методом исследования сейчас нельзя. Индицирование двигателя позволяет определить скорость тепловыделения, однако по индикаторным диаграммам нельзя определить нормальной скорости распространения пламени. Метод фотографирования дает возможность найти нормальную скорость относительно стенок и поверхность фронта пламени. Стробоскопический газовый анализ позволяет найти нормальную скорость относительно стенок. Мне кажется, что при исследовании процесса сгорания в двигателях с определением параметров сгорания следует одновременно применять все три указанные метода исследования. [9]
В действительности о ламинарности потока газа в двигателях не может быть и речи. Тем более этот эффект послегорения должен проявляться в двигателях, что и подтверждено многими опытами. К - Кошкин [8] провели методом стробоскопического газового анализа многочисленные опыты по выявлению ширины реакционной зоны пламени в двигателях. Оказалось, что ширина зоны пламени значительна ( измеряется десятками миллиметров) и увеличивается по ходу процесса сгорания. [10]
Как конкретно вычислять интеграл в уравнении ( 34) для определенных типов двигателей с воспламенением от электрической искры, не показано, и понятно почему. Для решения интеграла необходимо знать закономерное изменение итг и F во времени. Вряд ли эти связи укладываются в простые закономерности. Для обнаружения этих закономерностей необходимо накопить большой опытный материал, в частности фотоснимки развития фронта пламени во многих типах двигателей при разных режимах их работы. Совершенно очевидно, что для современных двигателей, выпускаемых промышленностью, фотографирование развития пламени связано с очень большими трудностями. Замена же фотографирования пламени фиксированием его ионизационным методом или стробоскопическим газовым анализом сопряжено с внесением в исследование больших неточностей. Последние два метода позволяют фиксировать подход фронта пламени лишь в ограниченном числе точек камеры сгорания. Для определения же величины поверхности фронта пламени, пусть даже усредненной, требуется знать контуры границ пламени через достаточно малые промежутки времени. [11]
Страницы: 1