Станционное здание

Cтраница 2

Применение конструкции, рекомендуемой Дефуром для ПЭС Понтрие ( см. рис. 5 - 41 /), в условиях принятого для сопоставления залива нерационально, так как на каждый блок требуется 70 м к станционное здание при 20 агрегатах займет всю ширину пролива, не оставляя места для размещения водосбросов. Применение сквозной конструкции требует фронта 4 65x5 5x20 510 м и обеспечивает размещение в остальной части пролива водосбросов. [16]

В капиталовложения каждого варианта оборудования включается стоимость турбин со вспомогательным оборудованием, генераторов с электромеханическим оборудованием ( трансформаторами, выключателями), трубопроводов с водоприемниками и затворами ( для деривационных и приплотинных ГЭС) и станционных зданий с учетом изменений капиталовложений по водосливной плотине при совмещенной конструкции здания ГЭС, а также с учетом соответствующей части капиталовложений по другим главам сметы. [17]

Схема поперечного разреза гидроэлектростанции с высокой плотиной. [18]

Здание станции, где установлены гидротурбины и электрические генераторы, размещается в конце плотины и непосредственно примыкает к берегу реки. К станционному зданию ГЭС, ближе к средней части русла реки, примыкает бетонная водосливная плотина. Эта плотина предназначена для сброса из водохранилища излишней воды, которую не смогут пропустить турбины станции в период половодья. [19]

Дальнейшее снижение стоимости строительства достигается путем коренного изменения организации строительства на базе широкой сети специализированных заводов строительных конструкций, трубопроводов, сборочных цехов и полигонов по подготовке блоков оборудования. Строительные площадки превращаются в монтажные, что позволяет возводить станционные здания в более короткие сроки и быстро монтировать оборудование. [20]

Ключевая зависимость проектируется при временных путевых схемах станций и при малых размерах движения. При ней отдельные удаленные стрелочные переводы могут быть оборудованы электроприводами, управляемыми из станционного здания. [21]

Поезд считается отправленным со станции с момента трогания его с места. При безостановочном пропуске поезда время отправления считается с момента прохода серединой поезда оси станционного здания. Для того чтобы без задержки пропустить поезд, идущий через станцию без остановки, дежурный по станции заранее выходит на перрон и при проходе поезда показывает машинисту правой рукой, поднятой вверх: днем - свернутый желтый флаг, а ночью - белый огонь ручного фонаря. Для остановки на станции поезда, когда такой остановки по расписанию не указано, дежурный по станции показывает: днем - развернутый красный флаг, а ночью - красный огонь ручного фонаря. [22]

Там же ( в Японии) испытывается применение солнечных батарей в осветительных установках служебно-технических и вокзальных помещений. Для этого унифицированный узел батареи ( модуль) размером 982 ммX442 мм устанавливается на крыше станционного здания. Максимальная выходная мощность каждого из 14 элементов модуля составляет 45 Вт. В качестве компенсатора изменений выходной мощности элементов в течение дня используются аккумуляторы, в случае разрядки которых снабжение осветительной установки осуществляется от сети переменного тока. [23]

Остальные станционные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей, сначала со стороны внешних подходов путей к станции, а затем с противоположной стороны станции. Направление нумерации при-емо-отправочных, сортировочных и прочих станционных путей устанавливают в возрастающем порядке сначала в сторону станционного здания, а затем в противоположную сторону от здания - при расположении главных путей между приемо-отправочными путями и в сторону от станционного здания - при расположении главных путей непосредственно у станционного здания. [24]

Долговечность отдельных элементов основного капитала на одном и том же предприятии различна, а потому различно и время их оборота. Например, на железной дороге продолжительность функционирования, а потому и время воспроизводства рельсов, шпал, земляных сооружений, станционных зданий, мостов, тоннелей, локомотивов и вагонов различны, следовательно, различно и время оборота частей капитала, авансированного на них. В течение долгого ряда лет здания, платформы, водонапорные башни, виадуки, тоннели, земляные выемки и насыпи - короче, все то, что в английском железнодорожном хозяйстве называется works of art, не требуют возобновления. [25]

Все эти мероприятия существенно не изменяют технологии работы станций. Однако даже при такой мере, как обслуживание одним стрелочником двух стрелочных постов с сохранением рабочего места дежурного по станции в станционном здании, хотя и увеличиваются станционные интервалы, отчего снижается пропускная способность, но при небольших размерах движения и наличии резервов пропускной способности потери из-за этого значительно перекрываются экономией от сокращения штата. [26]

Бассейны выполняют из отдельных секций, чтобы чистку и ремонт сооружения можно было производить частями, не останавливая электростанцию. Размещают брызгальмые бассейны обязательно на открытой площадке, не защищенной от ветров зданиями и сооружениями, для лучшего продувания воздухом и охлаждения воды. Брызгальные бассейны располагают на расстоянии не менее 160 - 200 м от станционных зданий и особенно от открытых электроподстанций и линий передачи, чтобы предохранить эти объекты в зимнее время от обледенения мелкими брызгами, уносимыми ветром. [29]

Эдисона за 1 млн долларов США. Эдисон использовал высокочастотные магнитные поля для передачи сообщений между берегом и кораблем, между движущимся поездом и станционным зданием. С середины XX века этот вид передачи сообщений был реализован в системах диспетчерской связи и персонального вызова. Увеличение расстояния уверенного радиоприема по годам выглядит следующим образом: в 1897 году - была получена максимальная дальность около 10 км, в 1899 году - до 100 км, в 1900 году - до 1000 км, в 1903 году - до 10000 км. [30]

Страницы: 1 2 3