Размер - пассажиропоток
Cтраница 1
 |
Сравнительные данные себестоимости пассажиро. [1] |
Размеры пассажиропотоков в сутки в 1 - й зоне составляют 86 тыс. чел. Протяженность 1 - й зоны 25 км, 2 - й - 65 км и третьей-110 км. [2]
В зависимости - от размера пассажиропотоков поезда формируются из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. [4]
Рекомендуется следующее рациональное использование автобусов различной вместимости в зависимости от размера пассажиропотока на расстояние до 20 км. [5]
Определение необходимых площадей вокзала, отдельных помещений и их размещение основываются на размерах пассажиропотоков и категориях пассажиров, пользующихся вокзалом. [6]
Светотехнические параметры осветительных установок пассажирских платформ связаны главным образом с безопасностью пассажиров, поэтому в основу принципа нормирования освещенности положены не тип и расположение платформ, а размер пассажиропотока - интенсивный, средний и малый. Ни отраслевые нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта, ни другие действующие нормативные документы не регламентируют количественное выражение степени интенсивности пассажиропотока. [7]
Месячные оперативные планы пассажирских перевозок в отличие от грузовых не составляются. Оперативное регулирование перевозок выражается главным образом в назначении или отмене добавочных пассажирских поездов в зависимости от размеров пассажиропотоков. Часто осуществление этих мер запаздывает. Для заблаговременного обеспечения пассажиров необходимыми местами и билетами и своевременного ввода ( отмены) добавочных пассажирских поездов работники многих вокзалов организуют в месяцы максимальных пассажирских перевозок прием предварительных заявок на билеты. [8]
Решение о закрытии на железнодорожных станциях производства всех или отдельных операций, связанных с перевозкой грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, учитывая социальную и экономическую значимость этого процесса, принимается МПС только после предварительного согласования с соответствующим органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации. При рассмотрении и согласовании такого закрытия должны учитываться: степень уменьшения на данной железнодорожной станции размеров предъявления к перевозке и поступления грузов, багажа, грузобагажа, а также размеров пассажиропотока; экономическая и финансовая целесообразность содержания малодеятельной станции и ее специализированных обустройств; факторы местного значения, на которые может повлиять предполагаемое закрытие. [9]
 |
Сводный план пассажирских перевозок по N железной дороге. [10] |
Годовые планы перевозок в настоящее время составляют на основе анализа отчетных данных за прошлый год и ожидаемых размеров перевозок в предплановом году. При этом тщательно изучается динамика темпов роста и абсолютных размеров годового прироста перевозок в предшествующие годы по видам сообщений ( в пригородном, местном и прямом) как по железным дорогам, так и другим видам транспорта; изменения межрайонных перевозок пассажиров и связанные с ним изменения дальности перевозок и размеров пассажиропотоков по отдельным участкам и направлениям; исследуются причины, которые могут повлиять в планируемом году на темпы роста пассажирских перевозок по сети, дороге или отделению. [11]
При составлении плана перевозок необходимо стремиться к максимальному развитию прямых беспересадочных сообщений, создающих наибольшие удобства для пассажиров. Для развития таких перевозок нужно систематически изучать мощность и степень устойчивости пассажиропотоков между различными районами и пунктами страны. В зависимости от размеров пассажиропотока между теми или иными пунктами можно назначать для обращения несколько пар пассажирских поездов ежедневно, одну пару или только группу вагонов. Если пассажиропоток невелик, то группа вагонов или даже один вагон может назначаться не каждый день, а через день. [12]
Окончательный выбор веса и скорости движения пассажирского поезда при данном типе локомотива желательно производить на основе технико-экономического сравнения вариантов. Для этого необходимо знать размеры пассажиропотока, перевозимого в данной категории поездов, характеристику локомотива и средний эквивалентный уклон профиля на направлении. [13]
Основой для разработки про-ектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инженерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей: тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [14]
Станции делятся на промежуточные, участковые сортировочные, пассажирские и грузовые. В зависимости от объема и сложности работы и наличия тех или иных, технических устройств станции подразделяются на классы. Станции, имеющие большой объем работы и высокий уровень технического оснащения, являются внеклассными, за ними следуют станции I, II, III, IV и V классов. Классность станции не влияет на значение нормируемой освещенности парков путей и других территорий за исключением пассажирских платформ, для которых минимальная освещенность 10 лк на внеклассных станциях принимается независимо от размера пассажиропотока. Тип раздельного пункта, от которого зависит последующий выбор нормы освещенности и способа освещения, должен определяться техно-логом-станционником. [15]
Страницы: 1