Размер - контактная поверхность
Cтраница 3
Перемещение кареток с подвесками грузового и токонесущего конвейера должно быть синхронным. Раскачивание кареток перпендикулярно к направлению движения конвейера может отразиться на работе токопроводящих элементов подвесок. Чтобы избежать потерь контакта, еще при наладке подбирают соответствующую форму и размер контактных поверхностей, обеспечивающие плавное движение рычагов токосъемной подвески по направляющей и надежность контактного узла. Электроизоляция конвейеров обеспечивается изоляционными шайбами, наиболее пригодный материал для шайб - тефлон. [31]
 |
Типы эпюр распределения давлений по контактной поверхности шины с грунтом. [32] |
При седлообразных эпюрах давление на краях контактной поверхности может превышать давление в средней ее точке в 1 5 - 1 7 раза. Седлообразная эпюра появляется при исчерпывании потенциальных возможностей такого смятия шины, при котором еще увеличивается контактная поверхность. Дальнейшее смятие происходит уже без увеличения последней. У большинства шин возможности увеличения размеров контактной поверхности в поперечном направлении исчерпываются при меньших нагрузках, чем в продольном. Под ведущим колесом контактные давления распределяются более равномерно, чем под ведомым. [33]
Усталостное изнашивание проявляется преимущественно на поверхностях трения качения подшипников и зубьев шестерен. Под действием больших удельных повторно-переменных нагрузок, превышающих предел текучести металла, возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев. В результате проявляются микро - и макротрещины, которые по мере работы развиваются и приводят к усталостному отслаиванию и выкрашиванию частиц металла. На контактных поверхностях образуются одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина впадин зависит от свойств металла, удельных давлений и размера контактных поверхностей. После заметного появления усталостного изнашивания быстро наступает аварийное состояние. Меры борьбы с усталостным изнашиванием - точный монтаж подшипников и зубчатых передач и правильное их смазывание. [34]
Для изучения влияния гидростатического, пластового и горного давления на процесс проникновения зуба в породу была изготовлена установка [21], позволяющая доводить давление до 90 МПа. Она представляет собой специальную камеру давления с помещенным туда образцом породы, на который воздействует зуб, закрепленный на конце стержня, перемещающегося внутри направляющих стойки. Эксперименты на этой установке показали, что для объемного выкола породы С3 должна превышать некоторую предельную нагрузку СПр. При увеличении Ар предельная нагрузка Спр быстро возрастает. Например, для глинистого сланца при размерах контактной поверхности зуба 1 58 х 12 7 мм ( FK - 20 мм2) увеличение Дрот 0 до 34 5 МПа привело к возрастанию Сщ, с 0 44 до 7 53 кН, при росте предельного контактного давления рк пр GnJFK с 22 2 до 375 5 МПа, что составляет увеличение в 16 9 раза. [35]
Усталостное изнашивание возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и на зубьях шестерен. При усталостном изнашивании трущихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро - и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. [36]
Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трущихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро - и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. [37]
Страницы: 1 2 3