Землечерпание

Cтраница 1

Землечерпание), свайных и фашинных являются: подводное равнение каменных постелей, которые служат основанием молов и стенок набережных, а также изготовление, транспортировка и укладка массивов. Подводное равнение каменной постели производится водолазами по продольным и поперечным рейкам путем перекладки вручную камня из мест пересыпа в места недосыпа, а также, при самом точном равнении, путем подсыпки мелкого камня. [1]

Когда дамба возводится сразу на полную высоту, то следует иметь в виду возможность извлечь землечерпанием достаточное количество земли для заполнения рукава. Верхнее ответвление упраздняемого рукава частично закрывается разделяющей дамбой, сооружаемой столь высокою, чтобы вода при меженнем и среднем горизонтах правильно стекала к судоходному рукаву ( фиг. [2]

Основные типы водоприемников из поверхностных источников. [3]

При больших производственных расходах по экономическим соображениям от применения островных, незатопляемого типа водоприемников отказываются, заменяя их устройством подводящего канала, глубины в котором поддерживаются периодическим землечерпанием. [4]

Дно залива - скала, прикрытая слоем наносов, мощность которых не превышает 2 - 3 м - При этом предполагается, что в створах сооружений скала залегает на отметке 2 м, берега вертикальные, а глубины исключают необходимость землечерпания. [5]

Схема ПЭС Птикодиак.| Схемы ПЭС Амхерст. [6]

К плотинам примыкает 61 водопропускное отверстие. Несмотря на предполагаемый значительный объем землечерпания в низовом бассейне ( который обходится в 25 % стоимости всей установки)), его емкость меньше верхового IB 2 2 раза. Мощность станции изменяется от 56 тыс. кет до 216 тыс. кет. Выработка ПЭС колеблется за приливный цикл от 0 7 млн. кет ч до 2 5 млн. кет ч и составляет в год 1 3 млрд. кет - ч, из которой 291 млн. кет являются гарантированной энергией. Стоимость ПЭС определена в 156 млн. долларов ( в цанах 1945 г.) при сроке строительства в 5 лет, что дает стоимость 1 кет-ч 1 2 цента. [7]

Водный транспорт и лесосплав требуют обеспечения судоходных и сплавных глубин. Это возможно проведением дноуглубительных работ с ежегодным землечерпанием или сооружением каскада плотин, так называемым шлюзованием. Возможно и сочетание этих двух методов. Шлюзование в чисто транспортных целях экономически обычно решается сооружением ряда невысоких разборчатых судоходных плотин, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы получить наибольшую пропускную способность шлюзованного пути при наименьшей себестоимости водных перевозок. [8]

Так возникает новая задача защиты морских подходов к портам от заиления и заноса их песками. Во многих случаях эти явления вызывают необходимость перманентного использования землечерпания для сохранения в морских подводных каналах глубин, потребных для прохода судов. Землечерпание приходится также использовать ( правда, в более редких случаях) при обмелении портов в связи с медленным поднятием дна морей. Такое положение возникло, в частности, в ряде портов Балтийского моря, испытывающих в современную нам эпоху поднятия, общие со всем Скандинавским массивом. [9]

При этом или стенки образуют с лопатками одну отливку, или же одна стенка привинчивается, что значительно облегчает точное изготовление лопаток и гладкую обработку стенок канала. В колесах, подверженных сильному изнашиванию, как, например, при землечерпании, лопатки делают из стальных листов и прикрепляют к ободу колеса. Тщательное центрирование и балансировка колеса требуются обязательно. [10]

Согласование режимов ГЭС с требованиями водного транспорта иногда представляет сложную проблему. Необходимы экономические расчеты, сопоставляющие выигрыш в стоимости дополнительной зимней выработки ГЭС по сравнению с дополнительными затратами на землечерпание для обеспечения гарантированных глубин, при пониженных в навигационный период расходах в нижнем бьефе. При решении водохозяйственных комплексных проблем в СССР согласовывать интересы различных водопользователей удается, причем транспортно-энергетическое сочетание водохозяйственного комплекса является самым распространенным. [11]

Компоновка сооружений приливной установки. [13]

Гидж, отличавшийся от проекта Мейка передвижкой плотины еще ииже по течению, в створ Инглиш Стоуне, где она располагается на хорошем скальпом основании. Для того чтобы обеспечить судоходство и получить наибольшую выработку ( без землечерпания) предлагается односторонняя работа а опорожнение. В условиях Северн эти необычные преимущества усиливаются несимметричным ходом прилива. Прилив здесь, как и в эстуариях некоторых других рек ( например, Мезени), продолжается меньше времени, чем отлив ( в сизигию прилив в среднем 7 ч 15 мин, отлив 5 ч 2 мин, амплитуды соответственно 6 9 и 5 5 м, в квадратуру 6 ч 26 мин и 6 ч 20 мин. Поэтому работа на фазе отлива опорожнением дает большие продолжительность и выработку, чем на наполнении. [14]

Средиземного моря нильским илом приходится применять землечерпание, создавая подходный К. [15]

Страницы: 1