Автомобильный тракторный дизель
Cтраница 3
 |
Электростартер СТ-212 Б1. [31] |
Необходимая для самовоспламенения топлива температура в конце сжатия определяется степенью сжатия; при пуске она существенно зависит от скорости поршня. Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала автомобильных и тракторных дизелей находится в пределах 120 - 240 об / мин, у судовых и тепловозных двигателей она равна около / з номинальной. [32]
Так, при очистке масла с автомобильных и тракторных дизелей, содержащего воду обычно в незначительном количестве, а углистые частицы в мелкодисперсном состоянии, рекомендуется одновременно с маслом подавать в барабан сепаратора 5 - 20 % горячей воды для вымывания легких углистых частиц и других примесей, поддающихся удалению с водой. [33]
Этот насос является базовой моделью отечественного унифицированного ряда топливных насосов высокого давления распределительного типа, предназначенных для автомобильных и тракторных дизелей, а также малых стационарных и судовых дизелей с различным ( до 8) числом цилиндров, работающих с числом оборотов коленчатого вала до 3000 в минуту. [34]
Следовательно, пропорционально квадрату числа оборотов коленчатого вала двигателя изменяется и перепад давления до и после распиливающего отверстия. Это является существенным недостатком открытой форсунки. У автомобильных и тракторных дизелей скоростной режим изменяется от 5004 - 600 об / мин на холостом ходу до 1600 - 1 - 3000 об / мин при полной мощности. Этому соответствует Юч-25 - кратное изменение перепада давления до и после распыливающего отверстия. Столь высокое давление из-за сжимаемости топлива и деформации трубопроводов в системе может вызывать нежелательные колебательные процессы, искажающие характеристику подачи топлива, а также создавать значительную нагрузку на механизм топливного насоса. Из-за отсутствия запорного органа возможно подтекание топлива после завершения процесса подачи и проникновение в систему горячих газов из цилиндра двигателя. Вследствие перечисленных недостатков открытые форсунки для автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время не используют. [35]
Преимущества насосов распределительного типа по сравнению с многоплунжерными заключается в меньших габаритных размерах и весе, в отсутствии необходимости периодической проверки и регулировки равномерности и момента начала подачи каждой секцией и в меньшей стоимости изготовления из-за уменьшения количества точно обработанных деталей. Износостойкость поверхностей деталей, совершающих увеличенное число рабочих циклов, путем применения специальной термообработки и покрытий доведена до высокого уровня, измеряемого несколькими тысячами часов безотказной работы. В связи с этим применение насосов распределительного типа для автомобильных и тракторных дизелей увеличивается из года в год в СССР и за рубежом. [36]
В автомобильных и тракторных двигателях применяют системы жидкостного п воздушного охлаждения. В последнее время воздушное охлаждение все чаще применяют как в карбюраторных двигателях, так и в автомобильных и тракторных дизелях различного рабочего объема. [37]
 |
Система охлаждения двигателя ГАЗ-21. [38] |
В автомобильных и тракторных двигателях применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. В последние годы воздушное охлаждение все чаще применяют и в карбюраторных двигателях повышенного литража, а также в автомобильных и тракторных дизелях. [39]
Страницы: 1 2 3