Cтраница 2
В моей лаборатории Соломон из подручных материалов и приборов, одолженных в соседних лабораториях, смастерил за несколько дней аппарат, с помощью которого он смог наблюдать спектры некоторых соединений железа. Независимо от других он обнаружил так называемый изомерный сдвиг, который, как я показал, аналогичен изотопическому сдвигу в оптических спектрах и объясняется разницей радиусов ядра в основном и в возбужденном состояниях. Я также показал, что знак квадрупольного момента ядра железа S7Fe в первом возбужденном состоянии, приводившийся в литературе, ошибочен. [16]
Но сделано это не по жесткой схеме, как, например, у автомобиля УАЗ-469, а через межосевой дифференциал в раздаточной коробке. Такое решение дает возможность сохранить все положительные свойства полноприводной машины и в то же время избежать негативных явлений ( высокое усилие на рулевом колесе, повышенный износ шин из-за разницы радиусов качения передних колес), присущих машинам с жесткой схемой включения переднего моста. [17]
Снятие стружки резцами с разным радиусом резания вызывает неравномерную работу ножевого вала. При этом поверхность обработки получается более грубой, чем при точной установке резцов. При большем количестве ножей неточность установки оказывает такое же влияние, как и при двух ножах. В этом случае образуются волны различной длины и глубины соответственно разнице радиусов резання каждой пары смежных ножей. [18]
Однако известны случаи, когда ионы, сильно отличающиеся по строению внешней электронной оболочки, могут входит в изоморфные ряды. Факт такого изоморфного замещения говорит, что общее поле действия иона должно быть близким и что при такой замене одного иона в кристаллической решетке другим ионом не должно быть почти никакого изменения постоянной решетки. Это означает, что разница в числе внешних электронов и разница радиусов компенсируют друг друга. [19]
Мосты с дифференциальным механизмом получили широкое распространение, потому что при движении погрузчика по неровной дороге ведущие колеса должны иметь различные скорости вращения. При повороте машины правые и левые колеса должны катиться по дугам разного радиуса, а следовательно, и вращаться с различными скоростями во избежание пробуксовывания и проскальзывания по опорной поверхности. Эта разница в скорости вращения колес должна быть тем больше, чем меньше радиус поворота погрузчика. Аналогичное явление, только в несколько меньшей степени, происходит при движении погрузчика по неровной дороге. В этом случае правое и левое колеса машины также проходят за равный промежуток времени различные пути и, если не ввести между ними дифференциал, то колеса будут проскальзывать и буксовать, что вызовет дополнительный износ шин. Из-за разницы радиусов качения правых и левых колес они также стремятся вращаться с разными скоростями. [20]