Большая величина - пусковой ток
Cтраница 1
Большая величина пускового тока требует применения электродвигателей с фазовыми роторами, снабженными специальной пусковой аппаратурой, вместо более простых короткозамкнутых. Институтом НИИуглеобогащения для центрифуг типа НОГШ сконструированы и испытаны турбомуфты. Промышленные испытания показали, что при использовании турбомуфты пуск центрифуги ГШ-12 осуществляется при незначительном пусковом моменте и поэтому необходимость в станции автоматического управления и в применении электродвигателей с фазовым ротором отпадает. [1]
ЛАТР не удается из-за большой величины пускового тока. [2]
 |
Энергетический кпд однофазных асинхронных двигателей с пусковыми элементами. [3] |
В однофазных электродвигателях пусковой момент может значительно снизиться из-за падения напряжения в подводящих проводах при большой величине пускового тока, на который однофазные сети обычно не рассчитаны. В этом случае необходимо увеличить сечение подводящих проводов от источника питания. [4]
Вследствие большой величины пусковых токов при включении двигателей приборы работают в особо тяжелых условиях. Этим вызывается быстрый износ подпятников и осей, нарушается уравновешенность, обнаруживаются неисправности стрелки прибора. [5]
Пуск короткозамкнутых двигателей допускается производить не более двух-трех раз из холодного состояния и не более одного раза из горячего состояния. При нарушении этого условия двигатель может выйти из строя, так как вследствие большой величины пускового тока ( до 7 / ом) обмотка статора сильно перегревается. [6]
Пуск короткозамкнутых двигателей допускается производить не более, двух-трех раз из холодного состояния и не более одного раза из горячего состояния. При нарушении этого условия двигатель может выйти из строя, так как вследствие большой величины пускового тока ( до 7 / ном) обмотка статора сильно перегревается. [7]
ПВ 15 % и 40 %, но при этом должна соответственно измениться его нагрузка. При ПВ 15 % разрешается давать нагрузку большую, чем при ПВ 25 %, а при ПВ 40 % нагрузка снижается на 25 %, Объясняется это тем, что при частых пусках из-за большой величины пусковых токов двигатель нагревается больше, чем при работе с полной нагрузкой. [8]
На кривой А видно, что в начальный момент пуска, когда S 1 и п - О, вращающий пусковой момент двигателя относительно невелик. Это объясняется тем, что в момент пуска частота тока в обмотке ротора наибольшая и индуктивное сопротивление обмотки велико. Поэтому, несмотря на большую величину пускового тока, пусковой вращающий момент будет наибольшим. По мере разгона двигателя скольжение уменьшается. [9]
На кривой А видно, что в начальный момент пуска, когда S 1 и п 0, вращающий пусковой момент двигателя относительно невелик. Это объясняется тем, что в момент пуска частота тока в обмотке ротора наибольшая и индуктивное сопротивление обмотки велико. Поэтому, несмотря на большую величину пускового тока, пусковой вращающий момент будет наибольшим. По мере разгона двигателя скольжение уменьшается. [10]
Рабочий ток втягивающих катушек контакторов средних ( III и IV) габаритов колеблется от 0 5 до 4 а. Пусковой ток катушек, проходящий в первый момент подачи напряжения, превышает рабочий ток в 10 - 15 раз. Поэтому и требуется специальное добавочное сопротивление при проверке напряжения срабатывания катушек, так как понизить напряжение обычным путем ( потенциометром, ЛАТР) е удается из-за большой величины пускового тока. [11]
Страницы: 1