Зубчатый венец - муфта
Cтраница 1
Зубчатый венец муфты 3 ( рис. 60, б) расположен таким образом, что его обработку можно производить только сложным и дорогостоящим инструментом. Если долбление зубьев производить круглым долбяком, то вследствие ограниченного пространства можно применять круглый долбяк лишь с 7 - 8-мю зубьями, вследствие чего уменьшенное число резов не обеспечивает требуемой шероховатости поверхности и оптимальной стойкости режущего инструмента. Зубчатые венцы необходимо располагать так, чтобы их можно было обрабатывать круглыми долбяками с большим внешним диаметром порядка 150 мм. [1]
Для включения передачи заднего хода прямозубое зубчатое колесо 29 вводят в зацепление с зубчатым колесом 32 блока 30 зубчатых колес промежуточного вала и с зубчатым венцом муфты 13 синхронизатора первой и второй передач. [2]
В этом случае в качестве расчетной модели эпицикла с подвеской следует выбрать набор колец, связанных линейными упругими связями, имитирующими зубчатые соединения и участки оболочек между зубчатыми венцами муфт подвески эпицикла [ 25, с. Такая частичная дискретизация упругой системы эпицикла с подвеской имеет преимущество, так как позволяет учесть основную особенность системы - ее цикличность в окружном направлении. Поведение системы в осевом направлении учитывается лишь приближенно - рассмотрением конечного числа колец. [3]
Зубчатый привод выполнен в виде установленного в опорном стакане приводного вала 11 с квадратом 12 под ключ на конце и жестко закрепленного на нем зубчатого колеса взаимодействующего с зубчатым венцом муфты. [4]
 |
Принципиальная электрическая схема управления асинхронным электродвигателем привода лебедки буровой установки Уралмаш - 125БЭ. [5] |
В ряде случаев в рассматриваемую первую рабочую строчку автоматики в цепь катушки нулевого контактора КН включают еще два размыкающих контакта: один - контакт конечного выключателя аварийного привода лебедки, который замкнут, если этот привод не работает и шестерня его двигателя выведена из зацепления с зубчатым венцом шинно-гшевматической муфты; другой - контакт от регулятора подачи долота на забой РПДЭ-3, который при пуске должен быть отключен и тогда этот контакт будет замкнут. [6]
 |
Принципиальные конструктивные схемы механизмов подъема с индивидуальным приводом. [7] |
Она состоит из солнечного колеса, сателлитов с водилом и зубчатого венца с внутренними зубьями. Зубчатый венец закреплен на тормозном шкиве. При оттормаживании зубчатый венец муфты имеет свободное вращение. Основной электродвигатель 5 включается, а вспомогательный 10 выключается. [8]
Аварийная ДЭС наиболее применяемого ТМЗ-ДЭ-104 номинальной мощностью 100 кВт ( бывает и 50 кВт) состоит из дизеля типа У1Д6 - С2 номинальной мощностью 128 6 кВт, генератора ГСФ-100 номинальной мощностью 100 кВт напряжением 400 / 230 В и отдельного щита управления. При прекращении подачи электроэнергии на буровую установку, когда буровой инструмент находится на забое скважины, его необходимо срочно поднять, чтобы избежать заклинивания. Перед пуском этого двигателя необходимо его подвижную шестерню ввести вручную в зацепление с зубчатым венцом шинно-пнев-матической муфты лебедки с помощью специального механизма. [9]
Устройство устанавливают опорным стаканом на предварительно собранное фланцевое соединение 2 с ввернутой в нем шпилькой, и навернутой на нее гайкой так, чтобы затягиваемая гайка вошла в шестигранное отверстие зубчатой обоймы. Затем на резьбовой конец шпильки навертывают муфту. Для этого вращают за квадрат приводной вал, который через зубчатое колесо передает вращение на зубчатый венец муфты. [10]
Для уменьшения шума при работе коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены косозубыми, вследствие чего при передаче крутящего момента на шестернях возникают осевые силы, для восприятия которых с обеих сторон промежуточного вала установлены упорные бронзовые шайбы. Промежуточная прямозубая шестерня заднего хода установлена на бронзовой втулке на оси, закрепленной в стенках картера. Включение передачи заднего хода происходит при одновременном зацеплении шестерни 15 с прямозубой шестерней блока шестерен 16 и зубчатым венцом муфты синхронизатора. [11]
Пальцы 4 муфты, проходя через фигурные вырезы корпуса, входят во внутренний кольцевой паз кольца переключения 2, соединяющегося с вилкой переключения передач. Вместе с муфтой перемещается и корпус синхронизатора до тех пор, пока бронзовое коническое кольцо не войдет в соприкосновение с конической поверхностью ступицы включаемой шестерни. Вследствие разности угловых скоростей шестерни и корпуса синхронизатора последний под действием сил трения повернется на некоторый угол, и выступы муфты упрутся в края фигурных вырезов 3, препятствуя дальнейшему ее перемещению. Как только угловые скорости шестерни и нторичного вала, с которым связана муфта, будут равны, выступы муфты выйдут из ппорезей и вновь станет возможным ее дальнейшее движение. Зубчатый венец муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями включаемой шестерни, соединяя ее с вторичным валом. [12]
Страницы: 1