Запорный фланцевый вентиль
Cтраница 2
В качестве электромагнитных вентилей рекомендуется использовать запорные фланцевые вентили с электромагнитным приводом и защелкой типа 15кч 877р СВВ для температуры воды до 70 С и 15кч 877бр СВВ для температуры до 150 С. Электромагнитный привод имеет главный электромагнит и электромагнит защелки, рассчитанные на кратковременный режим работы и находящиеся под током только в момент открывания или закрывания вентиля. Отключение от сети производится конечными выключателями, которые фиксируют открыт или закрыт вентиль. В зависимости от заказа вентиль поставляется с электромагнитами для питания от сети постоянного тока на 110 б и от сети переменного тока напряжением 127 или 220 в. В последнем случае применяется селеновый выпрямитель, встроенный в корпус вентиля. [16]
 |
Плоский кран. [17] |
Для заливки, слива масла и присоединения маслоочистительного аппарата применяют запорные фланцевые вентили с условными проходами 25; 50 и 80 мм. Для трансформаторов небольших мощностей до 1000 кВ - А применяют вентили с условным проходом Z) y, равным 25 мм. Такой вентиль устанавливают также на кожухе контакторов переключающих устройств. [18]
В табл. 7 - 9 представлены основные размеры и вес прямоточного запорного фланцевого вентиля. Такие вентили применяют на трубопроводах для Kqpipo3inwHojaK THB: Hbix сред три температуре ир 300 С. [19]
В качестве примера на рис. 56, а показана конструкция запорного фланцевого вентиля среднего давления. Корпус / вентиля и крышка 2 литые чугунные. Стальной шпиндель 7 ( шток), на верхнем конце которого располагается маховик 5, а на нижнем - клапан 8, перемещается в гайке 6 на резьбе. Клапан закрепляют на штоке с зазором так, чтобы он мог плотно прилегать к уплотни-тельному кольцу. Для уплотнения фланцевого соединения корпуса с крышкой устанавливают прокладку. Закрывают вентиль вращением шпинделя за маховик по часовой стрелке, если смотреть на маховик сверху, а открывают - вращением его против часовой стрелки. [20]
В качестве примера на рис. 53, а показана конструкция запорного фланцевого вентиля среднего давления. Корпус 1 вентиля и крышка 2 литые чугунные. Стальной шпиндель 7 ( шток), на верхнем конце которого располагается маховик 5, а на нижнем - клапан 8, перемещается в гайке 6 на резьбе. Клапан закрепляется на штоке с зазором так, чтобы он мог плотно прилегать к уплотнителыюму кольцу. [21]
Трубопроводные коммуникации на автоцистерне состоят из патрубка 3, через который осуществляется налив и слив сжиженного газа, патрубка паровой фазы и колен. На конце патрубков паровой и жидкой фаз смонтированы запорные фланцевые вентили. Сами патрубки при переезде автоцистерны закрываются специальными заглушками. В период слива и налива сжиженных газов заглушки снимаются и к патрубкам присоединяются специальные шланги. [22]
Из всех видов запорной арматуры, выпускаемой промышленностью, наиболее высокую герметичность обеспечивают вентили. В частности, на трубопроводах сухого газообразного и жидкого хлора наиболее широко применяют запорные фланцевые вентили типа 15с22нж, изготовляемые промышленностью из углеродистой стали. [23]
Опускание люлек в исходное нижнее положение и поднятие их после установки баллонов производится поворотом ручки весового устройства. Для контроля и управления работой установка имеет манометры 5, регулятор давления 7, запорный фланцевый вентиль 6 и цапковые угловые вентили. Весовые устройства 4 предназначены для взвешивания баллона 2 при наполнении его сжиженным газом и включения клапана сброса давления в момент достижения баллоном с газом заданной массы. Весовое устройство состоит из коромысла с грузами, клапана сброса со шкалой, подвижного шкворня и рычага подъема. [24]
 |
Устройство резервуаров, предназначенных для хранения и использования сжиженных углеводородных газов. [25] |
Расходная колонка укомплектована регулятором давления типа РД-32М, запорным клапаном типа ПКК-40М, предназначенным для прекращения подачи газа в сеть в случае повышения давления газа после регулятора сверх установленного значения, и запорной арматурой. На рис. 34 показана арматурная головка, или головка управления, состоящая из фланца 1, прикрепляемого к горловине резервуара с помощью болтов 21 и уплотняемого паронитовой прокладкой толщиной 3 мм. В центральной части фланца крепится стояк расходной колонки, перекрываемой запорным фланцевым вентилем 4 типа 15кч12бт диаметром 32 мм. К фланцу через патрубок 18 и контргайку 17 крепится предохранительный клапан-отсе-катель 15 типа ПКК-40М. [26]
Автоцистерна АЦ-5-130 представляет собой горизонтальный цилиндрический резервуар, смонтированный на шасси автомашины. Для защиты от воздействия солнечных лучей резервуар оснащен теневым кожухом, через верхнюю часть которого выходит предохранительный клапан. На кабине предусмотрено место для установки огнетушителя. Трубопроводные коммуникации состоят из патрубка, через который осуществляют слив и налив сжиженного газа, патрубка паровой фазы и колен, к которым крепятся патрубки. На конце патрубков смонтированы запорные фланцевые вентили. При переездах патрубки закрывают специальными заглушками. При сливе-наливе заглушки снимают, к патрубкам присоединяют специальные рукава. [27]
Установка имеет шесть устройств для одновременного наполнения баллонов. Основой конструкции установки является каркас, на котором смонтированы все механизмы. В конструкцию каждого наполнительного устройства входят: зажим со шлангом, люлька для установки баллона, клапан-отсекатель, весовое устройство и клапан сброса. Опускание люлек в исходное нижнее положение и поднятие их после установки баллонов производятся поворотом ручки весового устройства. Для контроля и управления работой установка имеет манометры 7, регулятор давления 5, запорный фланцевый вентиль 8 и цапковые угловые вентиля. Весовое устройство 6 предназначено для взвешивания баллона при его наполнении сжиженным газом и включения клапана сброса пневмодавления в момент достижения баллоном с газом заданной массы. Весовое устройство состоит из коромысла с грузами, клапана сброса со шкалой, подвижного шкворня, рычага подъема. [28]
Секционные подогреватели применяют для подогрева нефти. Их изготовляют в виде отдельных секций с параллельным расположением труб диаметром 159 мм. Змеевиковые пароподогреватели располагают на стеллажах, собранных из швеллера или уголков. Все элементы сваривают между собой. Секционные подогреватели соединяются между собой муфтами диаметром 86 мм, которые сваривают с патрубками. Для подачи пара в стенке резервуара вырезают отверстие, через которое пропускают трубу диаметром 140 мм. Место зрезки трубы усиливают воротником, который приваривают к стенке. При врезке паропровода в стенку резервуара выдерживают последовательность сварки швов подобно люку-лазу. Паропровод устанавливают на высоте 950 мм, а ниже его врезают конденсатопровод, используемый для сбора конденсата. На двух линиях устанавливают запорные фланцевые вентили. На линии конденсатопровода вваривают бобышку с резьбой. [29]
В верхней части резервуара имеется гнездо для установки пружинного сбросного клапана. Резервуар с помощью уголков, прокладки, кронштейнов, косынки и опорных полос крепится к раме шасси автомашины. В нижней части резервуара на кронштейнах крепятся трубопроводы, присоединяемые к фланцам жидкой и паровой фазы. Для ремонта резервуара и периодического освидетельствования внутренней его полости в заднем сферическом днище имеется люк-лаз. Люк-лаз выполнен в виде фланца ( крышки) с вваренным в него вогнутым днищем. В центральной части днища смонтирован поворотный указатель уровня, а слева от него - указатель уровня максимального наполнения. Замер объема ( уровня) сжиженного газа производится путем поворота трубки и периодического открывания отверстия втулки при совмещении его на гайке-заглушке. Уровень газа будет показан на шкале. Трубопроводные коммуникации состоят из патрубка, через который осуществляется налив и слив сжиженного газа, патрубка паровой фазы и колен, к которым на фланце с прокладками крепятся патрубки. На конце патрубков паровой и жидкой фаз смонтированы запорные фланцевые вентили. Сами патрубки при переезде автоцистерны закрывают специальными заглушками. [30]
Страницы: 1 2