Дефектный вентиль
Cтраница 1
Дефектные вентили и задвижки ремонтируют и затем притирают. Иногда, - несмотря на качественную притирку грибка к седлу, пропуск не уменьшается. Такое явление наблюдается у крупных вентилей, у которых иногда седло запрессовывают в корпус. В результате некачественной обработки посадочных поверхностей образуется неплотность в месте запрессовки. Седло извлекают и проверяют величину натяга. Если натяг отсутствует, посадочная поверхность седла может быть облужена и расточена до размера, обеспечивающего плотную посадку для данного диаметра гнезда IB корпусе. Перед запрессовкой седло охлаждают в жидком азоте. Признаком того, что деталь приобрела температуру жидкого азота, является прекращение бурления жидкости. После запрессовки седло притирают. Чугунный притир представляет собой сплошную, тщательно обработанную с одной стороны плиту или кольцо, ширина которого ще менее чем в три раза превышает ширину уплотняющего буртика седла. Клапаны вентилей притирают на плите. [1]
При замене дефектных вентилей строго контролируют калибром резьбу в охладителе и резьбу вентиля, а также плотность прилегания основания вентиля к охладителю. После установки блоков на вагон вновь контролируют сопротивление изоляции. Переносным прибором повторно проверяют целость вентилей и шунтирующих цепочек. Кроме работ, проводимых при малом периодическом ремонте, дополнительно проверяют у блока защиты потенциалы узловых точек и по осциллографу формы и амплитуды импульсов напряжений важнейших элементов блока управления. [2]
УРВ-Д сводятся к профилактическим проверкам и замене дефектных вентилей, которые при наличии резервных агрегатов можно производить без остановки стана. [3]
 |
Схема определения вертикальности ректификационной колонны при помощи гидравлического уровня. [4] |
Одним из основных условий работоспособности блока разделения является герметичность соединений и арматуры. Различают внешние и внутренние пропуски. Под внешним понимают пропуск газа через неплотности в окружающую среду, а под внутренним - перепуск газа из сосуда в сосуд в результате неплотности запорных и регулирующих вентилей, задвижек и шиберов, а также перепуск газа из одной полости в другую в кожухо-трубных аппаратах. Дефектные вентили и задвижки ремонтируют и затем притирают. Иногда, несмотря на качественную притирку грибка к седлу, пропуск не уменьшается. Такое явление наблюдается у крупных вентилей, у которых седло запрессовано в корпус. В результате некачественной обработки посадочных поверхностей образуется неплотность в месте запрессовки. Седло извлекают и проверяют величину натяга. Если натяг отсутствует, посадочная поверхность седла может быть облужена и расточена до размера, обеспечивающего плотную посадку в корпусе для гнезда данного диаметра. Перед запрессовкой седло охлаждают в жидком азоте или обогащенном воздухе. Признаком того, что деталь приобрела температуру жидкости, является прекращение бурления жидкости. После запрессовки грибок притирают к седлу. [5]
Указанный дефект может возникнуть в результате неплотности вентиля, через который вода поступает в гидрозатвор. Со временем уровень воды в гидрозатворе повышается настолько, что происходит отключение газгольдера от питающего кислоро-допровода. Давление в кислородопроводе скачкообразно меняется из-за отсутствия компенсирующей емкости. Для ликвидации неполадки заменяют дефектный вентиль на трубопроводе подачи воды и откачивают воду из гидрозатвора. [6]
Указанный дефект может возникнуть в результате неплотности вентиля, через который вода поступает в гидрозатвор. Со временем уровень воды в гидрозатворе повышается настолько, что происходит отключение газгольдера от питающего кисло-родопровода. Давление в кислородопроводе скачкообразно меняется из-за отсутствия компенсирующей емкости. Для ликвидации неполадки заменяют дефектный вентиль на трубопроводе подачи воды и откачивают воду из гидрозатвора. [7]
При правильном положении переключателей должна загореться сигнальная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и исправность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. Напряжение в цепи электропневматического тормоза ( по вольтметру) должно быть в пределах 45 - 60 в, а на электропоездах Ср - не менее 35 в, при этом напряжении электропневматический тормоз должен работать нормально. После этого ручку крана машиниста ставят в перекрышу и по манометру уравнительного резервуара наблюдают, нет ли повышения в нем давления из-за пропуска клапана электропневматического вентиля. При пропуске вентиль необходимо сменить. Если после замены дефектного вентиля исправным все же будет происходить повышение давления в уравнительном резервуаре, то это укажет на пропуск золотника крана машиниста, который необходимо также заменить. [8]
Страницы: 1