Металлический вентиль
Cтраница 1
 |
Вентили для авто - и мотокамер. [1] |
Металлические вентили не имеют резиновой пятки, а к стенке камеры привулканизовывается непосредственно фланец корпуса. Эти вентили выпускаются двух типов: МК - мотоциклетный, для камерных шин мотоциклов, мотороллеров и мопедов; УК - универсальный, для камерных шин мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. [2]
Металлические вентили иногда применяют при ремонте камер, новые шины с этими вентилями не выпускают. [3]
Одноанодные металлические вентили для максимального обратного напряжения до 2 5 кв выпускаются на номинальные токи 250 и 500 а при запаянной конструкции и на 500 и 1000 а при разборной. При максимальном обратном напряжении 5 и 10 кв однофазные вентили выпускаются лишь разборной конструкции на токи 500 и 200 а соответственно. Все выпускаемые одноанодные вентили имеют жидкостное охлаждение. [4]
Прямые металлические вентили, поступающие на шинный завод, проверяются контролерами на соответствие их техническим условиям, после чего их подают на обрезинивание. Перед обрези-ниванием поверхность вентилей необходимо очистить от грязи и масла и удалить имеющиеся окисные пленки. [5]
 |
Типы вентилей. [6] |
Металлические вентили типа Дм с обрезиненной пяткой надежно крепят к камере путем привулканизации пятки. [7]
 |
Вентили пневматических шин. а - металлический. 6 - резинометаллический. е - для бескамерной шины. [8] |
Корпус металлического вентиля ( рис. 144, а) представляет собой прямую или изогнутую латунную трубку. При накачивании камеры клапан открывается под давлением воздуха, перепуская его внутрь камеры. Для выпуска воздуха из камеры необходимо нажать на стержень и открыть клапан. На верхний конец вентиля навертывают колпачок 1, который предохраняет вентиль от загрязнения и одновременно служит ключом для ввертывания и вывертывания золотника. Корпус резинометаллического вентиля ( рис. 144, б) изготовлен из резины. Он привулканизирован к камере и имеет заделанную внутри металлическую втулку. В эту втулку ввернут золотник. [9]
Корпус металлического вентиля ( рис. 135, а - в) представляет собой прямую или изогнутую латунную трубку. [10]
Корпус металлического вентиля представляет собой латунную трубку, через которую внутрь камеры поступает воздух. Вентиль крепят к фланцу, представляющему собой усилительную пластинку овальной или круглой формы, собранную из слоев прорезиненного чефера и камерной резины и привулканизованную к камере. [11]
У многоанодных стеклянных и металлических вентилей зажигание осуществляется с помощью иглы ( фиг. В обоих случаях возбуждение работает постоянно. [12]
Фланец для укрепления металлического вентиля в камере собирают обычно из одного слоя резины старой камеры и двух слоев чефера в виде овальных пластинок размерами: резиновая 150 X X 80 мм и чеферные 150 X 70 и 130 X 60 мм. Резиновую пластинку, вырезанную из зашерохованной полосы утильной камеры, протирают бензином, просушивают и промазывают 2 раза клеем концентрации 1: 8 с соответствующей просушкой. Вырезанные пластинки чеферной ткани промазывают клеем с обеих сторон по 1 разу и просушивают. Затем на подготовленную резиновую пластинку накладывают симметрично большую пластинку чефера, а на нее меньшую с надлежащей прикаткой роликом. В центре собранного фланца пробивают острым металлическим пробойником круглое отверстие диаметром 5 мм для вентиля. [13]
Ободная гайка 10 прямого металлического вентиля служит для плотного крепления его в отверстии глубокого обода. Металлический вентиль с двойным изгибом корпуса типа Д ( см. рис. 4, в) применяют для камер шин грузовых автомобилей. [14]
В системе используется трехходовой металлический вентиль, позволяющий производить первоначальную откачку воздуха из лампы форвакуумным насосом, в обход высоковакуумного. [15]
Страницы: 1 2 3 4