Принудительная вентиляция - картер
Cтраница 2
Для снижения загрязнения атмосферы ко всем бензиновым двигателям в нашей стране и за рубежом предъявляется требование обязательного использования системы принудительной вентиляции картера. Однако в результате рециркуляции картерных газов, поступающих вместе со свежим зарядом во впускную систему, на ее деталях образуется повышенное количество смолистых отложений. При этом нарушается регулировка карбюратора, что снижает технико-экономические показатели двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выброса токсичных продуктов с отработавшими газами в атмосферу. В первую очередь это проявляется при работе двигателя на холостом ходу, когда выброс окиси углерода и несгоревших углеводородов увеличивается в несколько раз. Если учесть, что в условиях городской эксплуатации двигатель автомобиля работает на холостом ходу значительную часть времени, то эффективность системы вентиляции картера существенно снижается. [16]
 |
Дооборудование установки ИТ9 - 2 для определения моющих свойств бензинов. [17] |
Моющие свойства определяют способность бензинов и присадок поддерживать чистоту карбюратора и предотвращать его загрязнение примесями, содержащимися в картерных газах при использовании принудительной вентиляции картера с отсосом картерных газов во впускную систему. [18]
Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем отработавших газов, поэтому доля картерных газов у дизеля не превышает 0 2 - 0 3 % суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях принудительную вентиляцию картера обычно не применяют. [19]
 |
Система вентиляции картера. [20] |
Количество прорывающихся в картер газов зависит в основном от нагрузки дизеля и от степени сжатия. Повышенные давления или разрежение в картере приводят к повышенному расходу масла из-за подтекания или уноса его паров. Принудительная вентиляция картера, удаляя газы и предотвращая утечку масла, увеличивает срок службы масла и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. Допустимые величины разрежения и давления в картере должны лежать в пределах, зависящих от степени уплотнения картера, концевых опор коленчатого вала и других агрегатов. Воз-дух, попадающий в картер, необходимо очищать от пыли. Система вентиляции должна предусматривать очистку ( осадки масла и других включений должны оставаться в маслоотделителе), а также защиту масла от уноса с картерными газами. [21]
 |
Картер двухтактного двигателя. [22] |
Во время работы двигателя часть рабочей смеси и отработавших газов прорывается в картер через зазоры и неплотности поршневых колец. Кроме того, при движении поршня к нижней мертвой точке объем картера уменьшается, находящиеся в полости картера газы сжимаются и под их давлением масло может выжиматься наружу через соединения картера с крышками и сальники. Чтобы этого избежать, применена принудительная вентиляция картера. Для соединения внутренней полости его с атмосферой при движении поршня вниз и изоляции ее от атмосферы при движении поршня вверх предназначен сапун, который устанавливается в центральном отверстии крышки распределительной коробки. При избыточном давлении пружинка клапана сапуна сжимается и сапун пропускает газы в атмосферу. [23]
Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении - отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0 2 - 0 3 % суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно. [24]
Внутреннюю полость картера вентилируют и сообщают с атмосферой через сапун, который одновременно является и горловиной для заливки смазочного масла. В некоторых компрессорах ( например, компрессорах ЗИФ-55) сапун соединяют трубкой со всасывающим коллектором I ступени. Таким образом предотвращается повышение давления в картере и осуществляется принудительная вентиляция картера путем отсасывания из него воздуха. [25]
Нормы выброса вредных веществ с выпускными газами распространяются в СССР на автомобили с полной массой 400 - 3500 кг, оборудованные двигателями с принудительным воспламенением. Эти нормы установлены в зависимости от массы автомобиля. Установлены также предельно допустимая концентрация СО в выпускных газах при работе прогретого двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения ( 2 % по объему) и нормы выброса вредных веществ с картерными газами двигателей, не имеющих системы принудительной вентиляции картера. Количество токсических выбросов дизелями грузовых автомобилей определяют при испытаниях на моторном стенде по циклу, в котором регламентируется нагрузка, частота вращения и длительность каждого режима. [26]
Возможность появления обледенения в значительной степени зависит от фракционного состава применяемого топлива, т.е. его испаряемости, и от числа оборотов двигателя, рост которых приводит к увеличению скорости потока тошшвно-воздуашой смеси. Определенное влияние оказывают и конструктивные особенности карбюратора, например величина зазора между заслонкой и корпусом дросселя, а также работа двигателя с высоким числом оборотов на холостом ходу. На рис. 2 показано влияние испаряемости топлива на степень обледенения карбюратора. Значительное количество влаги поступает в карбюратор с картерными газами по системе принудительной вентиляции картера. [27]
Страницы: 1 2