Вероятность - сочетание
Cтраница 3
 |
Значения коэффициентов kz и k. [31] |
Поэтому рекомендуется экспериментально определять наиболее неблагоприятное соотношение между ЯШ1 и Рш под расчетной осью для конкретных экипажей и скоростей, а полученные результаты сопоставлять с приведенными выше наибольшими допускаемыми значениями этого соотношения. При этом нужно брать максимальную вероятную горизонтальную силу НШ1, вызываемую воздействием направляющей колесной пары экипажа, и среднюю вертикальную нагрузку Рш, так как вероятность сочетания максимальных горизонтальных нагрузок с максимальной или минимальной вертикальной нагрузкой на шпалы практически равна нулю. [32]
Вероятность сочетания одних крайних размеров в кинематических цепях с однородными по величине погрешностями ( отклонениями от номинала) - крайне ничтожна. Так, например, в размерной цепи, имеющей элементы с одинаковыми величинами допусков, вероятность получить наихудшее сочетание крайних плюсовых или крайних минусовых отклонений при их распределении по закону равной вероятности весьма мала. При реальных распределениях вероятность сочетания крайних отклонений ничтожна мала. [33]
Вероятность сочетания одних крайних размеров в кинематических цепях с однородными по величине погрешностями ( отклонениями от номинала) крайне ничтожна. Так, например, вероятность получения наихудшего сочетания крайних плюсовых или крайних минусовых отклонений при их распределении по закону равной вероятности в размерной цепи, имеющей элементы с одинаковыми величинами допусков, весьма мала. При реальных распределениях вероятность сочетания крайних отклонений ничтожно мала. [34]
Страницы: 1 2 3