Значение - сила - сопротивление
Cтраница 2
Из всего сказанного выше следует, что существование двух принципиально различных режимов течения вязкой жидкости экспериментально было обнаружено первоначально для труб и каналов. Но затем вследствие того, что вычисленные на основании теории ламинарного пограничного слоя значения силы сопротивления трения не совпадали с экспериментальными данными, пришлось сделать предположение о том, что и в пограничном слое могут осуществляться два режима течения. [16]
При сравнении следует учитывать, что и в отечественных, и в зарубежных моделях, зависимости силы сопротивления грунта от смещений трубопровода ( для каждого направления) представляются в виде идеализированных билинейных диаграмм Прандтля, которые полностью определяются двумя параметрами. В российской научно-технической литературе в качестве таких параметров, как правило, используются [162]: обобщенные коэффициенты касательного и нормального сопротивлений ( сх0, су0 соответственно), представляющие собой тангенсы углов наклона линейно возрастающего участка соответствующих диаграмм Прандтля для среднего касательного напряжения на поверхности трубы и средней удельной ( на единицу эффективной ширины трубы, равной ее диаметру) силы нормального сопротивления; предельное сопротивление сдвигу tnp и предельное нормальное, в соответствующем направлении, сопротивление пр, представляющие собой ординаты постоянного участка соответствующих диаграмм Прандтля, построенных для удельных ( на единицу длины трубопровода) значений силы сопротивления грунта. [17]
Поэтому уравнение (1.109) решают численно, разбивая время нахождения частицы в пневмотранспортной трубе на малые интервалы, в пределах которых скорость частицы можно считать постоянной. Так, в нижней точке ввода частиц их вертикальная скорость на первом временном участке может быть принята равной нулю. При этом значение силы сопротивления со стороны газа оказывается максимально большим, и частица быстро ускоряется. По мере ускорения частицы скорость скольжения ( ш - и) быстро убывает, и ускоряющая частицу вертикальная сила взаимодействия потока еще быстрее уменьшается; ускорение частицы при этом также уменьшается. [18]
 |
Схема сил, вызывающих разгрузку передних колесных пар. [19] |
Практически на восьмиосном электровозе постоянного тока при скорости 50 км / ч и более почти невозможно получить силу тяги свыше FK 8 23 0 257 8 5 91 47 3 тс, а переменного тока - свыше 8 23 0 259 8 5 95 47 4 тс. Числа 5 91 и 5 95 характеризуют предельные значения силы тяги для отдельных колесных пар, реализуемые по условиям сцепления при средних скоростях движения. Сравнив эти значения сил тяги со значениями сил сопротивления, рассмотренными в примерах на стр. Если FK W, то поезд движется с ускорением. [20]
Страницы: 1 2