Cтраница 1
Режим реакторного блока устанавливается следующим образом. После включения реактора на поток нефтяных паров необходимо проследить за давлением в реакторе и стабильной циркуляцией катализатора в системе реактор-регенератср. При большом давлении в реакторе ( свыше 0 7 ати) создается угроза нарушения транспортировки катализатора в транспортной линии реактора и попадания паров сырья через напорный стояк в регенератор. [1]
Режим реакторного блока может быть нарушен по нескольким причинам. [2]
Поскольку режим реакторного блока определяется устойчивостью циркуляции катализатора, контролю и автоматическому регулированию потоков катализатора уделяется особое внимание. Объем циркулирующего в системе катализатора контролируют по показаниям приборов, замеряющих перепад давления на дозирующих задвижках 2 ( см. рис. 34), и по показаниям перепада давления в транспортной линии регенератора. Количество циркулирующего катализатора регулируется дозирующей задвижкой, установленной на напорном стояке регенератора. Для того чтобы циркуляция катализатора из регенератора в реактор при внезапном прекращении подачи сырья не нарушалась, в транспортную линию реактора подается перегретый водяной пар. Количество пара должно быть достаточным для аэрации и транспорта катализатора. Уровень кипящего слоя в реакторе регулируется дозирующей задвижкой 2, установленной на напорном стояке реактора. [3]
Наладка режима реакторного блока заключается в установлении правильного режима горения кокса в регенераторе и режима крекинга в реакторе. [4]
Нарушение режима реакторного блока может быть следствием нескольких причин. [5]
Эта схема отличается значительно измененным режимом реакторного блока. Температура регенерации несколько повышена по сравнению с обычной, и крекинг свежего сырья происходит в линии пневмотранспорта 9; продукты реакции выводятся над поверхностью слоя и направляются через циклонные сепараторы в колонну. Циркулирующий газойль, более устойчивый к крекингу, подается через отдельную линию пневмотранспорта 7 под кипящий слой. Повышенная температура регенерированного катализатора способствует высокому выходу бензина и некоторому снижению выхода кокса. [6]
Машина должна работать в качестве советчика оператора для оптимизации режима реакторного блока по критерию минимальной себестоимости продукции. [7]
Рассмотрим некоторые из нарушений: изменение выхода продуктов, получаемых на установке; нарушение режима реакторного блока; получение некачественной продукции. [8]
Достоинством данно ] схемы является удобство регулирования температурного режим; колонны и независимость блока стабилизации от температурное режима реакторного блока. [9]
Опыт эксплуатации промышленных установок риформинга показывает, что количество кокса, отлагаемое на катализаторах, различно и зависит от типа катализатора, ступени риформирования, а также от условий эксплуатации: качества сырья и жесткости режима реакторного блока. [10]
При выяснении причин снижения выхода дизельного топлива на установке следует проверить показатели режима стабилизационных колонн. Если выявится, что причина снижения выхода дизельного топлива не зависит от режима стабилизационных колонн, то проверяют режим реакторного блока. Очень редко причиной может быть недоброкачественный катализатор. [11]
Снижение выхода бензина может явиться следствием изменения состава сырья ( утяжеление фракционного состава и ухудшение химического состава), технологического режима и свойств катализатора. Если установка работала на однородном сырье и том же катализаторе, уменьшение выхода бензина может явиться следствием нарушения режима работы реакторного или фракционирующего блока. Причины нарушения режима реакторного блока могут быть следующие ( порознь или в совокупности): снижение глубины крекинга ( более низкая температура) и снижение уровня кипящего слоя в реакторе, повышенное содержание кокса на регенерированном катализаторе, уменьшения степени отпарки катализатора в отпарной зоне реактора; уменьшение подачи шлама в реактор из ректификационной колонны. [12]