Длительный режим

Cтраница 3

Кривая разряда химического источника тока ( точка А - конечное напряжение. [31]

При длительном режиме разряда малым током, наоборот, относительная потеря емкости за счет саморазряда возрастает. [32]

Изменение напряжения в процессе заряда и разряда никель-железных аккумуляторов при 20 С.| Изменение напряжения в процессе заряда и разряда никель-кадмиевого аккумулятора при 20 С. [33]

При более длительных режимах разряда плотность тока снижается пропорционально. В этом щелочные аккумуляторы отличаются от свинцовых. На рис. 167 и рис. 168 представлены кривые, характеризующие изменение напряжения в течение заряда и разряда никель-железных и никель-кадмиевых аккумуляторов. ГОСТ 1948 - 74 предусматривает, что тяговые никель-железные аккумуляторы, заряженные при комнатной температуре, в случае разряда при - 20 С должны отдавать не менее 40 % номинальной емкости. Никель-кадмиевые аккумуляторы при - 20 С должны отдавать не менее 60 - 75 % и при - 40 С не менее 15 - 20 % номинальной емкости. [34]

Задачи оптимизации длительных режимов ( за период времени в течение суток, месяца или сезона) в электроэнергетической системе с гидростанциями или тепловыми станциями при ограничениях на количество энергоносителя за период времени намного более сложны, чем задачи оптимизации текущих режимов. Распределение Р в энергосистеме с ГЭС имеет особенность, заключающуюся в том, что потребление энергоносителя ( воды) в один момент времени зависит от потребления его в другие моменты времени. В этом случае оптимизация за период времени не может быть сведена к последовательности независимых задач оптимизации в каждый момент времени. Такие задачи не рассматриваются в данной главе. [35]

Для приводов длительного режима ( маховиковые ножницы, главные приводы клетей прокатных станов, двигатель-генераторы большой мощности) обычно требуется сократить время замедления до нескольких минут вместо десятков минут и часов при свободном выбеге. Здесь, чтобы снизить стоимость двигатель-генератора динамического торможения, оказываются приемлемыми механические характеристики, получаемые при малых токах возбуждения, порядка 1 5-кратного трехфазному току холостого хода. Исключение может составлять аварийное торможение, для которого могут потребоваться большие токи возбуждения, чтобы получить быстрое замедление. [36]

При оптимизации длительного режима весь период регулирования Т разбивается, как это делается при обычных водноэнергетических расчетах, на л в общем случае неодинаковой длительности интервалов. Для равнинных рек обычно выбираются месячные интервалы в период межени и недельные ( декадные) в период паводка. [37]

С при длительном режиме и 500 С при кратковременном, для изготовления пароперегревателя могут быть использованы трубы из простой углеродистой стали. При температуре стенок до 560 С трубы должны быть изготовлены из молибденовой ( 0 5 / 0 Мо) или хро-момолибденовой стали. При более высоких температурах стенки трубы пароперегревателя должны изготовляться из аустенитных сталей. [38]

На щитке двигателя длительный режим обозначается словом длит, повторно-кратковременный режим обозначается через ПВ %, а кратковременный обозначается через время работы. [39]

Схема предусматривает обеспечение длительного режима и наладку станка, совершаемую при толчковом воздействии на кнопки управления. [40]

Пуск двигателя для длительного режима производится нажатием одной из кнопок Рабочий ход ( вправо) или Обратный ход ( влево), если предварительно контакты избирательного переключателя 1ИР были в таком положении, как это показано на схеме. Как видно из схемы, вначале пуск двигателя совершается при полном магнитном потоке двигателя, так как контакторы 1УП, 2УП и ЗУП включены. [41]

Плотность тока в длительном режиме А / Дп / 5пр / 5 / 4 571 09 а / ммг, что допустимо. [42]

Емкость аккумулятора при длительных режимах разряда возрастает с увеличением толщины активного материала в электроде при условии, что активная масса обладает достаточной пористостью, обеспечивающей хороший доступ электролита в глубину электродов. При стартерных разрядах внутренние слои активной массы электрода используются значительно меньше наружных. Объясняется это тем, что электролит не успевает проникнуть в глубину активного материала и сульфат, образующийся на поверхности, в силу своего большого молекулярного объема закупоривает поры. [43]

ЯВШ-2-63Т, считаны на длительный режим работа. [44]

Электродвигатели, рассчитанные на длительный режим, можно в этих случаях несколько перегрузить, однако перегрева выше допустимых пределов допускать нельзя. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5