Cтраница 2
Высокопрочные высокомодульные волокна обладают уникальными механическими свойствами. Прочность и жесткость являются основными параметрами конструкционных композиций, применяемых в самолето - и вертолетостроении. В высокопрочных высокомодульных волокнах, как ни в каких других материалах, удачно сочетаются высокая удельная прочность и жесткость благодаря высоким механическим показателям волокна и низкой плотности углерода. [16]
Размеры трубы и соответствие их установленным допускам обычно проверяют с обоих ее концов путем обмера толщины стенки и диаметра. В большинстве случаев этого достаточно, однако при производстве труб некоторых видов ( например, применяющихся в самолето - и вертолетостроении) такой контроль недостаточен, и тогда применяют приборы ( токовихревые или ультразвуковые), позволяющие проверить толщину стенки и диаметр по всей длине трубы. Более широкое применение таких приборов ( пока их используют сравнительно редко) позволит повысить качество и надежность труб. Использование средств автоматического контроля, кроме надежности в отбраковывании дефектной продукции, позволяет оперативно влиять на технологический процесс и тем самым предотвращать получение труб неудовлетворительного-качества. Это особенно важно в современных условиях, когда трубы изготовляют на высокопроизводительных агрегатах. [17]
Все еще ценится за рубежом продукция нашего военно-промышленного комплекса. По экспертным оценкам, экспортный потенциал российской оборонки в год составляет 4 - 4 5 млрд. Особо здесь следует отметить авиа - и вертолетостроение. [18]
Большое значение имеют клеи для авиационной промышленности, где применяются клееные металлические, а также стеклопла-стиковые конструкции. Применение синтетических клеев в авиационной технике позволяет создать конструкции с гладкой наружной поверхностью, что значительно улучшает аэродинамические характеристики изделий. Большое значение клеевые соединения приобрели в вертолетостроении, где с их помощью изготовляются металлические и стеклопластиковые лопасти несущих винтов с высоким ресурсом работы. В автомобиле - и тракторостроении клеи применяются для приклеивания тормозных накладок к металлу, что является более эффективным по сравнению с другими видами крепления. [19]
В книге приведена обширная библиография, содержащая почти 1800 названий. Поэтому переводчики сочли целесообразным привести дополнительный список публикаций, который в совокупности с основным дает более полную картину исследований в вертолетостроении. [20]
Почему важно поддерживать хорошее сцепление с дорогой. Возможность применения двух или нескольких вертолетов для транспортировки грузов, которые слишком тяжелы для одного вертолета, представляет интерес для областей гражданского и военного вертолетостроения. Разумеется, эта задача может быть решена путем использования небольшого вертолета, много раз переносящего заданный груз. [21]
Совершенствование идеи вертолета можно считать полностью завершенным к началу 50 - х годов. Поэтому мы заканчиваем здесь свой исторический обзор. В последующие - годы серийный выпуск некоторых вертолетов достиг рекордных цифр, было построено несколько очень тяжелых машин. Таким образом, инженерная деятельность в области вертолетостроения заключается теперь не столько в поиске принципиально новых решений, сколько в совершенствовании разработанной конструкции и технологии. [22]
Висение, экономичное по затратам мощности, - основная характеристика вертолета, но она ничего не стоит, если плохи аэродинамические характеристики при полете вперед. Поэтому лопасть несущего винта обтекается потоком, скорость которого в плоскости диска складывается из составляющей скорости вертолета и из скорости, обусловленной собственным вращением лопасти. Предположим, что угол атаки сечений лопасти постоянен. Если не ликвидировать этот момент, вертолет будет крениться в сторону отступающей лопасти до тех пор, пока момент крена на винте не сбалансируется моментом силы тяжести, приложенной в центре масс вертолета. Но момент крена может быть столь большим, что такая балансировка окажется недостижимой. Именно этим на заре развития вертолетостроения было вызвано несколько аварий, которые происходили при попытках лететь вперед. Кроме того, моменту крена на несущем винте соответствует большой изгибающий момент в комлевой части каждой лопасти. [23]