Cтраница 1
Вес клети, поднимаемой тросом, равен 1500 кг. [1]
Вес клети в указанную грузоподъемность не включен. [2]
Расчетное усилие принимают равным весу клети и поднимаемого груза с учетом потерь в направляющих блоках. Потери в направляющих в данном случае не учитываются. [3]
Для уменьшения нагрузки подъемного двигателя вес клети уравновешивают дополнительным грузом - противовесом, который соединяют канатами с клетью ( фиг. В последнее время применяют главным образом второй способ. Иногда устраивают два противовеса ( фиг. [4]
К моменту удара трос имеет статическую нагрузку, равную весу клети. [5]
В случае обрыва тросов на шины через ловители передается динамическая нагрузка от веса клети с грузом, поэтому нижняя часть шин жестко крепится к бетонному основанию или деревянному постаменту. Для уменьшения трения между направляющими башмаками и шинами в верхней части кабины устанавливают специальный прибор с резервуаром для масла, откуда оно подается во время движения кабины на трущиеся поверхности. [6]
Вращающий момент на приводном валу во время рабочей операции при подъемнике с двумя клетями определяется в зависимости от величины полезной нагрузки ( вес клети - f вес вагонетки уравновешиваются), сопротивления от трения ( сопротивление шахты 6) трению в направляющих - j - сопротивление воздуха трение в опорах - f - жесткость каната; в общем коэфициент полезного действия шахты т ] 0 85 до 0 9), сил инерции при замедлении и ускорении ( сопротивление от сил инерции поступательно движущихся и вращающихся масс) и иногда, при отсутствии уравновешивания каната, разницы в весе обеих стренг. [7]
В рассматриваемом случае пользоваться формулой (15.39) для определения коэффициента динамичности нельзя, поскольку к моменту удара трос имеет статическую нагрузку, равную весу клети. [8]
В исключительно грузовых клетях эти меры предосторожности отпадают; кроме того в них вместо сплошного пола укладывают отдельные брусья. Для облегчения веса клетей при глубоких шахтах их изготовляют из стали. Величина клетей зависит от сечения шахты и ее производительности. Клети для одного вагончика устраивают редко ( на металлич. Для задерживания вагончиков в клети во время ее движения применяют различные устройства: железные скобы, закрывающие выход из клети, особые рычаги с пальцами, зацепляющими вагончик за его ребро, устройства, задерживающие ось или колесо вагончика. При вкатывании вагончик нажимает на педаль, вследствие чего задержка опускается, пропуская вагончик в клеть, а затем противовесом приводится в прежнее положение. [9]
Эти особые обстоятельства вызывают многочисленные отклонения от конструкции обыкновенных подъемников в зданиях. Здесь пользуются всегда одним канатом, так как при больших глубинах, превосходящих 1 000 м, два каната могут легко перепугаться. Для них требуются соответственно большие концевые шкивы и ведущие шкивы и барабаны, диаметры к-рых доходят до 8 ж и больше. Шахтные подъемники почти без исключения делаются двойными, с двумя клетями, из которых одна поднимается, в то время как другая опускается. Обе клети делают одинакового веса, так что поднимать приходится только полезный груз. Так же поступают и при подъеме грузов в таре по отношению к весу тары. Однако вес неуравновешенной части подъемного каната при больших глубинах часто бьюает больше, чем вес клети или тары, так что вес идущей вниз клети с пустой вагонеткой вместе с весом каната в самой низшей точке часто бывает больше, чем вес клети с груженой вагонеткой и относящимся к ней куском каната в ее высшем положении. Это нарушает равновесие между силой тяги и сопротивлением подъему и затрудняет регулирование скорости движения. Поэтому обычно к низу обеих клетей прикрепляется особый нижний канат, имеющий такой же вес, как и подъемный канат. Хотя общий вес поднимаемого каната при этом и делается больше, но зато в каждый момент достигается полное уравновешение грузов, за исключением полезной нагрузки. Большие скорости и большие нагрузки требуют особенно тщательного регулирования движения всех механизмов. [10]
Эти особые обстоятельства вызывают многочисленные отклонения от конструкции обыкновенных подъемников в зданиях. Здесь пользуются всегда одним канатом, так как при больших глубинах, превосходящих 1 000 м, два каната могут легко перепугаться. Для них требуются соответственно большие концевые шкивы и ведущие шкивы и барабаны, диаметры к-рых доходят до 8 ж и больше. Шахтные подъемники почти без исключения делаются двойными, с двумя клетями, из которых одна поднимается, в то время как другая опускается. Обе клети делают одинакового веса, так что поднимать приходится только полезный груз. Так же поступают и при подъеме грузов в таре по отношению к весу тары. Однако вес неуравновешенной части подъемного каната при больших глубинах часто бьюает больше, чем вес клети или тары, так что вес идущей вниз клети с пустой вагонеткой вместе с весом каната в самой низшей точке часто бывает больше, чем вес клети с груженой вагонеткой и относящимся к ней куском каната в ее высшем положении. Это нарушает равновесие между силой тяги и сопротивлением подъему и затрудняет регулирование скорости движения. Поэтому обычно к низу обеих клетей прикрепляется особый нижний канат, имеющий такой же вес, как и подъемный канат. Хотя общий вес поднимаемого каната при этом и делается больше, но зато в каждый момент достигается полное уравновешение грузов, за исключением полезной нагрузки. Большие скорости и большие нагрузки требуют особенно тщательного регулирования движения всех механизмов. [11]