Вес - лопасть
Cтраница 1
Вес лопасти, обычно нормальный к диску винта, создает момент относительно оси ГШ, который противодействует моменту подъемной силы и, следовательно, уменьшает угол конусности. Вес элемента лопасти равен mgdr, направлен вниз и имеет плечо г относительно оси ГШ. [1]
 |
К расчету болтов лопасти на прочность. а - к определению линии перегиба фланца. б - распределение центробежной силы между болтами. в - схема нагружения. [2] |
Ол Gn Офл - вес лопасти; Сл - центробежная сила лопасти определяется так же, как в обычной осевой турбине. [3]
Для уменьшения момента инерции роторов необходимо, чтобы вес лопастей был минимальным. Это достигается изготовлением лопастей из алюминия и его сплавов. [4]
В отверстия для прохода цапф лопастей запрессованы бронзовые втулки, воспринимающие осевые усилия от действия веса лопастей, веса и осевого давления потока воды. Центробежные усилия лопастей воспринимаются торцовыми поверхностями этих втулок. [5]
Малая величина этой константы означает, что определяющее влияние на характеристики винта оказывают центробежные силы, а вес лопасти, как правило, влияет слабо. [6]
В плоскости взмаха на лопасть действуют: распределенная воздушная ( аэродинамическая) нагрузка; инерционные нагрузки от сил веса лопасти, центробежных сил и маховых движений лопастей. [7]
Уменьшение отношения fJF, уменьшая диапазон измерения, одновременно смещает его в сторону больших расходов. Увеличение веса лопасти за счет ее утолщения или изготовления из более плотного материала также смещает диапазон измерения в сторону больших расходов, как это видно из уравнения ( 149), но не влияет на величину диапазона. Поворотная лопасть с грузовым противодействием должна устанавливаться только в горизонтальном трубопроводе. [8]
Неисправное колесо в момент остановки совершает небольшие возвратно-поступательные движения, а исправное - все время до остановки будет двигаться в одном направлении и останавливаться в разных положениях. Этот дефект происходит из-за разного веса лопастей. Эта работа выполняется на специальном стенде. [9]
Неисправное колесо в момент остановки совершает небольшие возвратно-поступательные движения, а исправное - все время до остановки будет двигаться в одк м направлении и останавливаться в разных положениях. Этот дефект происходит из-за разного веса лопастей. Эта работа выполняется на специальном стенде. [10]
Расходомеры с поворотной лопастью основаны на зависимости от расхода угла поворота лопасти, установленной в трубопроводе. Противодействующей силой у них является вес лопасти, часто с добавочным грузом, или же реакция пружины. [11]
Погонная инерционная нагрузка от сил веса лопасти направлена вниз и приложена по линии центров тяжести сечений лопасти. Величина нагрузки от сил веса лопасти значительно меньше остальных нагрузок и поэтому при ориентировочных расчетах может не учитываться. [12]
В момент касания земли нужно уменьшить шаг несущего винта до минимального. Однако следует учитывать, что при этом уменьшится подъемная сила и под действием веса лопасти могут энергично опуститься и удариться о нижний упор. Удар может произойти, если общий шаг уменьшается резко и с опозданием, когда обороты несущего винта уже сильно уменьшились. При малых оборотах и большом общем шаге подъемная сила каждой лопасти еще достаточно велика, чтобы удержать ее от опускания под действием собственного веса. Удерживающее действие центробежной силы невелико, так как она мала. Поэтому при резком уменьшении общего шага, а следовательно, и подъемной силы под действием веса лопасти будут энергично опускаться вниз, ударяясь о нижний упор. Концы лопастей при этом за счет упругости могут опуститься еще ниже ( под действием силы инерции) и ударить по хвостовой балке. [13]
Погонная инерционная нагрузка от сил веса лопасти направлена вниз и приложена по линии центров тяжести сечений лопасти. Величина нагрузки от сил веса лопасти значительно меньше остальных нагрузок и поэтому при ориентировочных расчетах может не учитываться. [14]
Обычно вертолеты проектируют на величину М, которая несколько превышает это значение при расчетном полетном весе. Это оптимальное соотношение определяет нагрузку на диск, которая несколько меньше обычно используемой, так как выбор нагрузки на диск определяется не только величиной удельной мощности, но и другими соображениями. Кривая зависимости Р / Т ( а значит, веса двигателя и топлива) от Т / А очень полога вблизи минимума, так что конструктор имеет некоторую свободу в выборе радиуса винта. Вес лопастей и привода обычно убывает с уменьшением радиуса. Поэтому вертолеты проектируют, как правило, так, чтобы нагрузка на диск превышала указанную здесь оптимальную величину. Если учитывать вес по элементам системы, то оптимальная нагрузка на диск сильно зависит от удельного веса двигателя ( вес, приходящийся на единицу мощности) и от удельного расхода топлива. [15]
Страницы: 1 2