Вес - льд
Cтраница 3
Продукт укладывают в тару не менее чем в пять рядов, которые перекладывают льдом и солью. Предварительное смешивание льда и соли обеспечивает более низкую температуру смеси и замораживаемого продукта по сравнению с послойной пересыпкой льда и соли. Количество льда составляет 40 - 100 % от веса рыбы, в зависимости от времени года; дозировка соли 15 - 18 % к весу льда. [32]
В промышленной обработке рыбы иногда прибегают к процессу подмораживания. Обычно его осуществляют в холодном солевом растворе или в льдосоляной смеси. В последнем случае расход льда при первоначальной температуре рыбы 15 составляет 50 % от ее веса, а расход соли - 10 - 16 % от веса льда. Для подмораживания сельди необходимо 75 % льда и 25 % соли. [33]
Вес поезда брутто определяется на станции формирования поезда суммированием веса нетто ( вес груза) и тары вагонов, вес действующего локомотива не учитывается. Вес поезда нетто определяют по грузовым документам. При этом к расчету принимают вес самого груза в вагонах грузового парка и условно вес людей, если они перевозятся в вагонах грузового парка. Вес груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка, вес людей в пассажирских вагонах, вес льда в изотермических вагонах в расчет тонно-километров нетто не включают. Этот вес условно учитывается в весе тары. [34]
При анализе прочности, жесткости и механической устойчивости СТТ необходимо учитывать, что каждый ТП в период монтажа и эксплуатации подвергается действию различных статических и динамических нагрузок. Для ТП любого назначения характерны такие статические нагрузки, как собственный вес труб с изоляцией и арматурой, реакции опор, вес транспортируемого продукта и внутреннее давление. В качестве нагрузки учитывают также давление и вес воды при гидравлических испытаниях. На открытые технологические ТП производств и предприятий, а также магистральные ТП помимо указанных нагрузок действуют ветровая и снеговая нагрузки, вес льда, образующегося при обледенении, и сейсмические силы. При расчете конструкционно-прочностных характеристик этих ТП необходимо учитывать динамический характер действия ветровой нагрузки и сейсмических сил. [35]
Страницы: 1 2 3