Cтраница 1
Вес грузового поезда устанавливается, как норма для каждого тягового участка и предусматривается графиком движения поездов. [1]
В связи с ростом веса грузовых поездов и грузоподъемности вагонов, а также для лучшей амортизации при соударениях во время маневров и роспуска с горок составов из большегрузных вагонов разработано модернизированное автосцепное устройство, которым в настоящее время оборудуются восьмиосные грузовые вагоны. [2]
Шкалы: а) экономическая эффективность повышения веса грузовых поездов подталкиванием До унифицированной весовой нормы на направлении соответствующей 1р - 4 % в руб. на 10 000 ткм брутто с учетом энергии, затрачиваемой на подталкивание поездов, но без учета затрат па содержание самих толкачей ( по времени), а также с учетом затрат не оборудование и содержание пунктов подталкивания; б) наибольшее, экономически выгодное количество толкачей на направлении при той или иной степени увеличения веса поездов До унифицированной нормы, соответствующей ( р 40 / 00 в зависимости от необходимого Для этого отношения общей длины толкания к длине направления; в) то же в количестве, специально оборудованных пунктов подталкивания с одним толкачом на пункт; г) то же с двумя толкачами на пункт; д) то же с одним толкачом на пункт, со специальными остановками для подхода толкачей; е) то же с двумя толкачами на пункт, со специальными остановками поездов для подхода толкачей. [3]
Значительные резервы по снижению себестоимости имеются в повышении веса грузовых поездов. [4]
В дальнейшем в связи с повышением скорости движения и веса грузовых поездов был создан воздухораспределитель усл. Он обладает рядом преимуществ по сравнению с воздухораспределителем усл. [5]
Для этого нужно будет осуществить удлинение приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях и в узлах для повышения веса грузовых поездов; внедрение автоматики и телемеханики в управление движением поездов и комплексной механизации трудоемких работ, особенно погрузочно-разгрузочных и ремонтно-путе-вых. Мероприятия по внедрению новой техники в плане капитальных вложений должны быть технико-экономически обоснованы. При этом нужно учитывать наиболее полное и интенсивное использование наличных производственных мощностей, совершенствование технологических процессов, модернизацию и замену устаревшего оборудования, а также проведение других организационно-технических мероприятий, не требующих больших затрат. [6]
Усилия комитетов и советов профсоюзов должны быть направлены на коренное улучшение работы железнодорожного транспорта, укрепление дисциплины во всех его звеньях, широкое использование инициативы передовиков но увеличению веса грузовых поездов, повышению скорости движения. [7]
В ближайшей перспективе предусмотрено оснащение грузовых вагонов более-совершенными воздухораспределителями и модернизация ранее выпущенных приборов с доведением скорости распространения тормозной волны до 280 м / с и обеспечением возможности увеличения веса грузовых поездов до 10 тыс. тс и более при использовании радиоуправления тормозами. Предусматривается возможность применения электропневматического управления тормозами в грузовых поездах. [8]
Усилия профессиональных союзов должны быть направлены на коренное улучшение работы транспорта, и в первую очередь же-лезподорожаого, на укрепление дисциплины во всех его звеньях, широкое использование инициативы передовиков соревнования по увеличению веса грузовых поездов, повышению скорости движения. Комитетам профсоюзов предприятий и организаций, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, совместно с хозяйственными руководителями следует развивать социалистическое соревнование транспортных цехов предприятий и организаций за ускорение обработки вагонов, сокращение их простоев под грузовыми операциями, механизацию погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение сохранности грузов и подвижного состава. Всемерно поддерживать и распространять передовые начинания работников транспорта Ленинградского транспортного узла - по обеспечению четкого ритма транспортного конвейера и коллективов предприятий железнодорожного транспортам промышленности Львовской области - по эффективному использованию, вагонов, Московской железной дороги - по ускорению перевозки грузов за счет увеличения веса и длины поездов, ценный опыт других коллективов. [9]
Директивы XIX съезда Коммунистической партии Советского Союза по пятому пятилетнему плану развития СССР предусматривают значительное увеличение технических средств локомотивного и вагонного хозяйства железных дорог, улучшение использования подвижного состава, сокращение времени оборота вагонов, увеличение среднесуточного пробега паровозов и увеличение веса грузовых поездов, окончание в основном перевода на автосцепку рабочего парка вагонов. Директивами съезда предопределено проведение мероприятий по улучшению организации труда работников, связанных с движением: поездов, особенно локомотивных бригад. Под углом зрения решения этих задач, поставленных директивами XIX съезда партии, рассматриваются в настоящем томе Вопросы организации локомотивного и вагонного хозяйства. [10]
Трудность профиля пути, выражаемая величиной эквивалентного уклона по механической работе ( z 3K является наиболее важным фактором, влияющим на себестоимость перевозок. Расчеты показывают, что ни виды тяги ( исключая паровую тягу, которая для перспективных условий после 1975 г. в расчет не должна приниматься), ни длина приемо-отправочных путей, ни количество главных путей не дают такой разницы в себестоимости перевозок на участках, как различия в трудности профиля пути. Это объясняется тем, что от трудности профиля ( пути в значительной мере зависят техническая скорость и вес грузового поезда. [11]