Вес - сталь
Cтраница 1
Вес Оя стали в ярмах ввиду несколько более сложной их геометрической формы определяется как сумма весов основных частей ярм G / и их частей Ся, находящихся в углах магнитопровода. [1]
Определим вес стали, приняв плотность 7 8 г / см2: 0 22 5 - 50 - 7, 8 - 10 - 3 8, 77 кг. [2]
 |
Векторная диаграмма катушки со стальным сердечником с учетом потерь в стали и активного сопротивления обмотки.| Катушка со стальным сердечником. [3] |
Определим вес стали, приняв плотность 7 8 г / см: G 22 5 50 7 8 10 - 8 8 77 кг. [4]
Расчет веса стали при симметричном сечении ярма, повторяющем форму сечения стержня, целесообразно производить по средней ( осевой) линии сечений стержня и ярма. [5]
Уменьшение веса стали ( ширины и длины участков магнитопровода) приводит к необходимости увеличения lwK для компенсации падения напряжения в стали, что в свою очередь приводит к увеличению веса меди и потребляемой мощности, однако общий вес статора при этом может уменьшаться. [6]
Для получения приемлемого веса стали и потерь холостого хода магнитопроводы сухих трансформаторов изготовляют из холоднокатаной стали. [7]
 |
Влияние сорта топлива на коррозию пластин из стали Ст. 3.| Влияние сорта топлива на. [8] |
Изменения в весе сталей и красной меди на всех топливах одного порядка; только свинцовистая бронза оказывается значительно более чувствительной к действию содержащихся в топливе сернистых соединений. Пластинки, находившиеся в парах топлива, потеряли в весе больше, чем те, которые были целиком погружены в топливо. Это объясняется, видимо, совокупным действием паров топлива и влаги воздуха. [9]
Таким способом определяется вес стали меньших и промежуточных диаметров, не приведенных в таблице. [10]
Нужно отметить, что вес стали и потери в сердечнике с разветвленными ярмами получаются большими, чем в обычном трехстержневом трансформаторе, примерно на величину веса стали в боковых ярмах и величину потерь в них. [11]
Вес реле складывается из веса стали магнитопровода, веса меди обмотки, веса контактной системы и всех остальных элементов конструкции реле. [12]
Практика показывает, что увеличение веса стали на 0 5 - 1 г / м2 - ч при испытании в течение 100 ч характеризует ее удовлетворительную жаростойкость. Для шипов, находящихся под слоем шлака и футеровки, учитывая пониженное содержание О2 в факеле, по-видимому, можно принимать более высокие значения коррозионно-безопасной температуры. Для шипов из стали 12Х1МФ ( С - 0 08 - 0 15 %; Мп - 0 4 - 0 7 %; Si - 0 17 - 0 37 %; Сг - 0 9 - 1 2 %; Мо - 0 28 - 0 35 %; V - 0 15 - 0 3 %) можно ориентироваться на предельную температуру применения 600 - 50 С. [13]
 |
Схема автотран-сформатора. [14] |
Уменьшение объема обмоток определяет уменьшение веса стали. Кроме этого, автотрансформаторы имеют меньшие потери по сравнению с трансформаторами. [15]
Страницы: 1 2 3 4