Вес - тара - вагон
Cтраница 1
Вес тары вагонов должен проверяться в периоды интенсивного их обледенения, увлажнения деревянных частей и при модернизации вагонов ( наращение бортов, дополнительные укрепления стенок и пр. [1]
Средний вес поезда нетто показывает количество тонн груза без веса тары вагонов, приходящееся в среднем на один поезд. [2]
При взвешивании зерна на вагонных весах в железнодорожной накладной указывается: вес брутто, проверенный вес тары вагона и вес зерна нетто. Вес груза в накладной удостоверяется подписями весовщика станции и весовщика отправителя. [3]
Хлебные грузы, перевозимые насыпью, перевешиваются в пунктах перевалки с железнодорожного транспорта на водный с проверкой веса тары вагона. При перевалке же на водный транспорт и обратно навалочных грузов вес тары вагона определяется по трафарету, нанесенному на вагоне. [4]
 |
Основные показатели различных типов вагонов. [5] |
Большое значение для лучшего использования грузоподъемности крытых вагонов легковесными грузами имеет увеличение объема кузова, однако это может приводить к повышению веса тары вагона, что отрицательно сказывается на показателях его использования при перевозке тяжеловесных грузов. Удельный объем современных стандартных четырехосных вагонов много ниже, но в крытых вагонах, выпускаемых с 1963 г., и новых цельнометаллических этот показатель доведен примерно до 2 м3 / т без ухудшения коэффициента тары. [6]
Для логической проверки указанных в маршруте состава и веса поезда число осей по родам вагонов сличается с итогом осей, а вес брутто - с суммой веса нетто поезда и веса тары вагонов, вычисляется также средний вес тары на ось. [7]
Остальные графы натурного листа заполняются в технической конторе согласно документам. При этом вес груза берется из документов, а вес тары вагонов определяется по табл. А § 380 ПТЭ. При списывании специальных вагонов в натурном листе указывается, для перевозки какого груза они предназначены, а у вагонов заграничных дорог, кроме того, и срок периодического осмотра. [8]
Хлебные грузы, перевозимые насыпью, перевешиваются в пунктах перевалки с железнодорожного транспорта на водный с проверкой веса тары вагона. При перевалке же на водный транспорт и обратно навалочных грузов вес тары вагона определяется по трафарету, нанесенному на вагоне. [9]
Сведения о весе груза указываются в накладной железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, кем был определен вес груза. Когда вес груза определяется на вагонных весах, в накладной указывается, проверялся ли вес тары вагона. [10]
Для подсчета бригадо-часов поездных бригад предварительно необходимо определить тонно-километры брутто и поездо-километры. Тонно-километры брутто можно рассчитать, прибавив к тонно-километрам нетто тонно-километры тары, определяемые умножением веса тары вагонов на подсчитанные осе-километры. [11]
Выявленные следы потерь топлива в пути и повреждения вагонов или автомашин служат основанием для предъявления претензий к транспортному предприятию. В периоды года, когда железнодорожные вагоны подвергаются интенсивному обледенению и увлажнению деревянных частей, должен проверяться вес тары вагонов. [12]
Норма расхождения в показаниях весов ( 0 1 %) исчисляется от веса брутто - при взвешивании на товарных и вагонных весах либо от веса нетто - при взвешивании на элеваторных весах. При перевозках грузов железнодорожным транспортом применяется понятие веса брутто, включающего вес тары груза, и веса брутто, включающего вес тары вагона. Когда определяется разница в весе на станции назначения и на станции отправления, как правило, учитывается вес брутто, включающий вес тары груза. Разница в весе определяется исходя из веса брутто, включающего вес тары вагона, если при выдаче груз перевешивается на вагонных весах. [13]
Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0 35 ккал / м2час С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25 % и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже - 8 С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры - 12 С и ниже. [14]
Норма расхождения в показаниях весов ( 0 1 %) исчисляется от веса брутто - при взвешивании на товарных и вагонных весах либо от веса нетто - при взвешивании на элеваторных весах. При перевозках грузов железнодорожным транспортом применяется понятие веса брутто, включающего вес тары груза, и веса брутто, включающего вес тары вагона. Когда определяется разница в весе на станции назначения и на станции отправления, как правило, учитывается вес брутто, включающий вес тары груза. Разница в весе определяется исходя из веса брутто, включающего вес тары вагона, если при выдаче груз перевешивается на вагонных весах. [15]
Страницы: 1