Вес - шина
Cтраница 1
Вес шины 330 - 965 ( 13 6 / 12 - 38) с протектором, предназначенным для работы на транспорте, допускается не более 104 кгс. [1]
Некоторые возможности снижения веса шин при изменении конструктивных параметров рассмотрены в работе4, где показано, что с переходом от обычной конфигурации профиля к широкопро-фильной можно получить экономию материалов. [2]
 |
Сетевой фильтр типа ФС-1.| Установка для высокочастотной сварки эластичного пластика непрерывным швом. [3] |
При вулканизации массовых автомобильных шин другими методами приходится нагревать металлическую форму, в 10 - 20 раз превышающую вес вулканизируемой шины. [4]
К недостаткам металлокорда относятся плохие усталостные свойства, особенно недостаточная выносливость к многократным деформациям изгиба, высокая плотность материала, что увеличивает вес шины, и низкая стойкость к действию воды. В настоящее время изыскиваются способы повышения усталостной прочности металлокорда путем снижения внутренних напряжений. Для этого проволоку подвергают термической обработке - отпуску при температуре 500 - 650 или 150 - 250 С. Разрабатывают также новые структуры корда. [5]
Эластик представляет собой массивную шину со стальным бан-дажсм, у которой в резиновом массиве имеется кольцевая полость или ряд полостей, вследствие чего вес шины уменьшается, а упругость ее по сравнению с обычной массивной шиной увеличивается. [6]
Помимо устранения отмеченных недостатков сдвоенных шин широкопрофильные шины обладают и другими преимуществами перед диагональными шинами обычного профиля23 24: снижается расход дефицитных шинных материалов и вес шин на 10 - 15 %; уменьшается расход металла и вес колес на 20 - 30 %; повышается проходимость автомобиля; снижается сопротивление качению на 5 - 10 %; повышается плавность хода автомобиля. [7]
С повышением напряжения, при прочих одинаковых сетевых условиях, стоимость токопровода, как правило, уменьшается, так как при этом снижается величина рабочего тока и тока короткого замыкания, а следовательно, уменьшается вес шин и количество изоляторов. Особенно благоприятен в этом отношении переход от 6 к 10 кв, так как тип изоляторов в обоих случаях сохраняется один и тот же. [8]
В течение 1959 - 1965 гг. с учетом поступления новых и более качественных каучуков, корда, сажи и других видов сырья для шинной промышленности разрабатываются новые конструкции шин с целью увеличения нагрузок на них, повышения проходимости и скоростей движения, а также уменьшения веса шин. [9]
Станок предназначен для измерения статической неуравновешенности шин весом от 9 до 25 кг. С изменением веса шины меняется положение центра массы подвижной системы. Благодаря этому сигнал датчика Д будет пропорционален статико-динамической неуравновешенности шины. [10]
Отметим те области, в которых в ближайшем будущем будет сосредоточена основная работа. Первая из них - это вес шины. Этот показатель важен, прежде всего, для снижения сопротивления качению и улучшения управляемости шины. Значительный успех достигнут в выявлении альтернативных армирующих материалов для снижения веса. Разработка автомобильной шины без стали, дающая 30 % снижение веса за счет использования арамида ( который в шесть раз легче и, тем на менее, обладает пределом прочности примерно таким же, как сталь), прокладывает дорогу к тому, что известно под названием сверхлегкая шина. Исследования, направленные на поиск путей дальнейшего снижения веса, и изучение влияния малоинерционных шин на характеристики автомобиля в целом будут продолжаться. [11]
Одним из главных путей повышения экономичности шин является снижение расхода материалов на их изготовление. Вместе с тем соответствующее уменьшение веса шин, относящихся к неподрессоренным массам, благоприятно сказывается на динамике автомобиля. [12]
Каждая отобранная группа шин маркируется с указанием, где, на каком участке РУ она должна быть применена. Кроме того, составляется ведомость веса имеющихся и отобранных шин, а также отрезков, которые должны быть заготовлены. При составлении ведомости руководствуются рабочими чертежами, данные рабочих чертежей проверяются по месту. [13]
Несмотря на большие масштабы производства сажи, об этом продукте и областях его применения известно мало. Все знают, что автомобильные шины вырабатываются из природного или синтетического каучука, но немногим известно, что 30 - 35 % от веса шин фактически приходится на сажу того или другого типа. [14]
На дно вагона по длине укладывают шесть пакетов, причем три анодными стояками к одной торцовой стенке и три к противоположной. Во второй, третий, а иногда и в четвертый ряд укладывают пакеты катодной ошиновки ( без стояков), между рядами кладут прокладки из досок. Специальной увязки пакетов в этом случае не требуется. В среднем вес шин пакетов, уложенных в вагон, может достигать 40 - 45 т при четырех рядах. [15]
Страницы: 1 2