Текстильные ремни
Cтраница 2
Фасонные детали оклеивают шпоном и склеивают между собой с помощью цулаг - промежуточных фасонных прокладок, через которые передается сжимающее усилие - Дня кольцевых круговых обжатий применяют веревки и текстильные ремни. Использовать для этой цели резиновые ленты нельзя, так как они обжимают неравномерно и создают усилия вдоль самой ленты, что приводит к сдвигу деталей и перекосу изделия. Возможно лишь применение резиновых прокладок, используемых в качестве цулаг. Так, удобна для этой цели пористая резина. [16]
В СССР производятся следующие виды плоских приводных ремней: 1) кожаные ремни одинарные и двойные из ремневых чепраков растительного, хро-морастительного и хромового дубления ( см. ГОСТ 1898 - 48 Кожа техническая); 2) прорезиненные ремни ( по ГОСТ 101 - 54); 3) текстильные ремни. [17]
Плоские ремни выпускаются нескольких видов: кожаные, прорезиненные и текстильные. Текстильные ремни, в свою очередь, делятся на хлопчатобумажные шитые и тканые и на шерстяные тканые. Размеры ремней и их механические свойства приводятся в табл. 144, 145, 149, а также в литературе [ 2, стр. [18]
Технологический процесс изготовления полумягкого кресла следующий. Основанием для сиденья кресел служат обычно текстильные ремни или резиновые ленты. Ремни прибивают к верхней поверхности рамки толевыми или обойными гвоздями размером 2x20 или 1 8x20 мм. Гвозди забивают с шагом 1 см. Под головки гвоздей следует подкладывать картонные прокладки, предохраняющие ремни от разрыва при их натягивании. Укладывание ремней перед прибивкой начинают с середины и производят равномерно в обе стороны - налево и направо во избежание перекосов рамки. Для натягивания ремней служат специальные рычажные приспособления или обойные клещи. [19]
Шерстяные ремни работают при малых и средних мощностях, со скоростью до 30 м / сек и при температуре до 60 С. Они очень хорошо выдерживают резкие колебания нагрузки, пары воды и кислот, но они не пригодны, как и текстильные ремни, для перекрестных передач, для работы с отводкой и на шкивах с бортом, а также в тех случаях, когда на ремень могут попадать брызги щелочи или бензина. [20]
Шерстяные ремни работают при малых и средних мощностях. Они очень хорошо выдерживают резкие колебания нагрузки, пары воды и кислот, но они не пригодны, как и текстильные ремни, для перекрестных передач, для работы с отводкой и на шкивах с бортом, а также в тех случаях, когда на ремень могут попадать брызги щелочи или бензина. [21]
 |
Схема ременной передачи для геометрических расчетов. [22] |
Прорезиненные и клиновые ремни неоднородны. Они имеют разные структурные составляющие. Текстильные ремни не непрерывны по сечению. Однако при расчете все ремни можно условно рассматривать как сплошные и однородные и вести расчет по номинальным напряжениям. [23]
Для обыкновенных плоскоременных передач применяют стандартные кожаные, прорезиненные, хлопчатобумажные и шерстяные плоские ремни. Перечисленным требованиям в большей степени удовлетворяют кожаные ремни, однако они дефицитны и их обычно заменяют прорезиненными или хлопчатобумажными. Шерстяные ремни преимущественно используют в приводах, работающих с большими перегрузками. Большое влияние на качество работы передач и долговечность ремней оказывает способ сшивки их концов. Поэтому в быстроходных передачах применяют специальные бесконечные ( не имеющие сшивки) тонкие текстильные ремни. [24]
В машиностроении применяют следующие основные типы стандартных ремней. Прорезиненные ремни состоят из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, связанных между собой вулканизированной резиной. Ткань, имеющая больший модуль упругости, чем резина, передает основную часть нагрузки. Резина повышает коэффициент трения, обеспечивает работу ремня как единого целого и защищает ткань от повреждений. Вследствие прочности, эластичности, малой чувствительности к влаге и колебаниям температуры прорезиненные ремни широко распространены. Кожаные ремни обладают лучшей тяговой способностью, выдерживают большие нагрузки, допускают меньшие диаметры шкивов. Однако высокая стоимость и дефицитность кожаных ремней значительно ограничивают их применение. Текстильные ремни ( хлопчатобумажные и шерстяные) пригодны для работы в атмосфере, запыленной, насыщенной парами щелочей, бензина, при резких колебаниях нагрузки, но тяговая способность их сравнительно низкая. [25]
В машиностроении применяют следующие основные типы стандартных ремней. Прорезиненные ремни состоят из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, связанных между собой вулканизированной резиной. Ткань, имеющая больший модуль упругости, чем резина, передает основную часть нагрузки. Резина повышает коэффициент трения, обеспечивает работу ремня как единого целого и защищает ткань от повреждений. Вследствие прочности, эластичности, малой чувствительности к влаге и колебаниям температуры прорезиненные ремни широко распространены. Кожаные ремни обладают лучшей тяговой способностью, выдерживают большие нагрузки, допускают меньшие диаметры шкивов. Однако высокая стоимость и дефицитность кожаных - ремней значительно ограничивают их применение. Текстильные ремни ( хлопчатобумажные и шерстяные) пригодны для работы в атмосфере запыленной, насыщенной парами щелочей, бензина, при резких колебаниях нагрузки, но тяговая способность их сравнительно низкая. [26]
Страницы: 1 2